#железная дорога

Коллектив российских ученых из МФТИ и НИЦ «Курчатовский институт» провел детальный вибрационный анализ железнодорожных путей в условиях вечной мерзлоты и сделал неожиданное открытие о двойственной природе одного из самых опасных ее проявлений — ледяных линз. С помощью сложного компьютерного моделирования исследователи показали, что ледяная линза, изначально создающая пиковые нагрузки на конструкцию, со временем превращается в стабилизирующий элемент, рассеивающий разрушительную энергию. Исследование имеет важное значение для безопасного строительства железных дорог в Арктике.

КНР стала обладательницей крупнейшей в мире высокоскоростной железной дорогой, которую называют «инфраструктурным монстром». Для создания железнодорожной сети протяженностью 45 тысяч километров потребовалось всего около 20 лет.  

По железнодорожным артериям России перевозят людей и огромное количество грузов. Для таких транспортировок используются специальные промышленные контейнеры: шлаковозы или цистерны. В большинстве случаев товарняки едут по железнодорожным путям полностью груженными, из-за чего на оси колесных пар ложится большая нагрузка. Поэтому крайне важный аспект отрасли — своевременное проведение технического обслуживания, которое обеспечивает безопасность перевозок и повышает эксплуатационную надежность. Несвоевременное обслуживание локомотивов может повлечь не только их поломку, но и выход из строя железнодорожных путей. Ученые Пермского Политеха разработали программное приложение для автоматизации учета и анализа параметров износа бандажей колесных пар промышленных локомотивов.

В зоне соприкосновения устоев мостовых сооружений и насыпей перед ними возникают просадки и деформации земляного полотна. Это происходит из-за неоднородности их физических свойств. В результате насыпь становится неровной и может разрушаться. Чтобы избежать проблемы, ее укрепляют с помощью свай. Ученые Пермского Политеха оценили эффективность этого способа, разработав математическую модель железнодорожной насыпи. С ее помощью можно отследить проседание грунтового массива в разных климатических условиях.

В Великобритании модернизировали поезд 2006 года и превратили его в состав, работающий на водородном топливе.

Австралийская горнодобывающая компания Rio Tinto вывела на линию первый беспилотный грузовой железнодорожный состав.

Британская железнодорожная индустрия собирается перестроить систему, используя новые технологии, такие как Интернет вещей, сканеры радужной оболочки глаза и инновационные удобства для пассажиров.

Как стало известно, в Китае намерены построить самую глубокую и самую большую в мире станцию для высокоскоростных поездов. Объект получит название Бадалин

Некоторые проекты, будь они воплощены в жизнь, могли бы существенно изменить мир. Возможно, они только ждут своего времени.

Пассажирские поезда скоро уйдут в историю? Точка зрения не лишена оснований. На первый взгляд, самолеты куда быстрее и безопасней. Но что будут делать авиаперевозчики, когда закончится нефть? Похоже, в будущем сверхскоростные поезда, как и прежде, будут брать на себя часть функций, которые сейчас выполняют самолеты. Но что это будут за поезда?

Уходящий на полных парах в прошлое классический поезд когда-то считался вершиной научно-технического прогресса. Инженеры видели в нем не только надежный общественный транспорт, но и перспективу для реализации своих самых безумных проектов.

В Сиднее разработана высокотехнологичная система, которая будет буквально «вынюхивать» железнодорожных вандалов, расписывающих поезда граффити.

Строительство магистрали началось в апреле 2010 года. Инвестиции в проект превысили 100 млрд юаней. Максимальная скорость поездов доходит до 250 км/ч.   Время в пути между конечными пунктами составит всего четыре часа, в то время как обычному поезду на это бы потребовалось 14 часов.   Магистраль станет частью будущего высокоскоростного транспортного коридора между Пекином и...

Основываясь на статистических данных Государственной железнодорожной администрации (FRA), США, эксперты сделали заключение о самых опасных и безопасных местах для пассажиров поездов.

Рекорды скорости в наше время долго не держатся, но этот просуществовал с декабря 2003 года, когда поезд на магнитной подушке сумел развить 580 км/ч. Лишь на прошлой неделе в ходе испытаний в префектуре Яманаси новый маглев японской компании JR Central превысил эту скорость еще на 10 км/ч.

Президент Российской академии наук Владимир Фортов предложил Владимиру Путину построить в стране новую скоростную железную дорогу «через всю Сибирь с выходом к Берингову проливу».

Китай замахнулся на новый рекордный проект и объявил о намерении построить самый длинный подводный тоннель в мире, который соединит два порта: Далянь в провинции Ляонин и Яньтай в провинции Шаньдун.