• Добавить в закладки
  • Facebook
  • Twitter
  • Telegram
  • VK
  • Печать
  • Email
  • Скопировать ссылку

Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.

Лидеры мирового метростроения: топ-10 стран

Сектор метрополитена стремительно развивается. По состоянию на конец 2024 года жители более 180 городов ежедневно используют систему метрополитена, снижая уровень заторов и выбросов.

Десять стран с наиболее развитой инфраструктурой метрополитена в мире / © World Visualized
Десять стран с наиболее развитой инфраструктурой метрополитена в мире / © World Visualized

Согласно всестороннему исследованию компании Spherical Insights, названы десять стран с крупнейшими и наиболее разветвленными системами метрополитена — отражение мирового поворота к эффективному, экологичному и технологически готовому общественному транспорту будущего.

1. Китай

Китай по праву занимает первое место, располагая более чем 9 500 километрами действующих линий метро в свыше 50 городах. Гигантские агломерации — Шанхай (802 километра), Пекин (836 километров) и Гуанчжоу (631 километр) — являются опорой этой огромной сети. В рамках Плана новой урбанизации Китай намерен превысить отметку в 10 500 километров к концу 2025 года.

2. Соединенные Штаты

Несмотря на автомобильную культуру, США располагают около 1 300 километров линий метро. Нью-Йоркское метро, включающее 472 станции, остается флагманом страны, а города Вашингтон и Сан-Франциско активно расширяют свои сети благодаря закону о развитии инфраструктуры и рабочих мест.

3. Южная Корея

Сверхсовременное метро Сеула протянулось более чем на 1 100 километров, делая его одним из самых технологичных и чистых в мире. Бесконтактная оплата, системы входа по распознаванию лиц и многоязычный интерфейс обслуживают высокоурбанизированное и продвинутое население страны.

4. Индия

В Индии идет настоящая транспортная революция. Почти 958 километров линий в 18 городах — от Дели до Мумбаи и Бангалора — свидетельствуют о бурном росте, основанном на активном сотрудничестве между федеральными и региональными властями, а также на широком внедрении государственно-частного партнерства.

5. Япония

Безупречная пунктуальность, чистота и интеграция — вот отличительные черты японских систем метро, прежде всего в Токио и Осаке. Токийское метро, протяженностью около 900 километров, ежедневно перевозит свыше восьми миллионов пассажиров. Инновации в сфере беспилотного управления и энергоэффективных составов сохраняют лидерство Японии в отрасли.

6. Россия

Российские метрополитены, особенно в Москве и Санкт-Петербурге, известны своей архитектурной роскошью и надежностью. Большая кольцевая линия Москвы, одна из крупнейших в мире, стала символом амбиций страны в сфере транспортного развития. Общая протяженность линий метро в России превышает 800 километров.

7. Германия

Метро Германии сочетает высокие технологии и устойчивое развитие. Сети Берлина, Мюнхена и Гамбурга в совокупности превышают 700 километров. Сильный акцент на электрификации и данных о мобильности в реальном времени делает немецкие метрополитены примером для подражания во всем мире.

8. Бразилия

Бразилия — флагман Латинской Америки в области метрополитена. Сан-Паулу лидирует с сетью протяженностью около 400 километров и 91 станцией. Внедрение умных билетов и маршрутизации на основе данных помогает справляться с проблемами разрастания мегаполиса.

9. Великобритания

Родина первой в мире подземной железной дороги — Лондонский метрополитен — по-прежнему остается мировым символом. Программы модернизации, включая линию Элизабет, отражают стремление Великобритании сделать метро более устойчивым и доступным. Общая протяженность сети превышает 400 километров.

10. Франция

Парижское метро, наряду с развивающимися сетями в Лионе и Марселе, является частью богатого наследия Франции в области городского транспорта. Протяженность линий составляет около 220 километров, а грандиозный проект Grand Paris Express добавит еще более 200 километров к 2030 году.

Подписывайтесь на нас в Telegram, Яндекс.Новостях и VK

Комментарии

38 Комментариев
Место Страна / Город Цена билета (USD) Ср. зарплата в месяц (USD, брутто) Минут работы за билет Комментарий 1 Китай (Пекин) ~$0.45 ~$1,650 ~4-5 мин. Крайне дешево относительно доходов. Государство активно субсидирует. 2 Россия (Москва) ~$0.70 ~$1,100 ~6-7 мин. Очень доступно благодаря системе абонементов и господдержке. 3 Индия (Дели) ~$0.30 ~$550 ~6-8 мин. Низкая абсолютная цена делает метро доступным даже при невысоких зарплатах. 4 Франция (Париж) ~$2.30 ~$3,550 ~7-8 мин. Относительно невысокая цена, компенсируемая высокими зарплатами. 5 Германия (Берлин) ~$3.50 ~$4,200 ~9-10 мин. Высокая цена билета, но еще более высокие зарплаты нивелируют разницу. 6 Япония (Токио) ~$1.30 ~$3,200 ~5-6 мин. Важный пример: Зарплаты высокие, а базовая стоимость проезда низкая. Но оплата по расстоянию быстро увеличивает затраты. 7 Южная Корея (Сеул) ~$1.05 ~$3,300 ~4-5 мин. Аналогично Японии: высокие доходы и низкая стартовая цена. 8 США (Нью-Йорк) ~$2.90 ~$5,000 ~8-9 мин. Ключевой вывод: Даже с высокой зарплатой, цена билета заставляет работать за него почти столько же, сколько и в Европе. 9 Бразилия (Сан-Паулу) ~$0.85 ~$550 ~17-20 мин. Низкая абсолютная цена, но относительно невысокие зарплаты делают метро менее доступным. 10 Великобритания (Лондон) ~$8.50 ~$3,800 ~25-30 мин. Безусловный аутсайдер. Даже с учетом высоких зарплат, стоимость проезда экстримальна.
Топ по подземным линиями метрополитена. Самым дорогим, сложным и технологичным. Картина слегка меняется. 1 Китай ~4,000 км 2 Россия ~650 км 4 Великобритания ~470 км 5 Япония ~465 км 6 Испания ~410 км 7 США ~390 км 8 Франция ~320 км 9 Германия ~270 км 10 Индия ~260 км
Alexey Pertsev
14.11.2025
Всё верно, с одним маленьким но. В указанных странах метро в значительной степени наземное, в России - подземное. Подумаешь, какая мелочь))
Violet Writer
13.11.2025
Странный список. Надо было назвать не лидеры метростроения, а выкопавшие море... (зачеркнуто) самые длинные тоннели. Точность хода (соблюдение расписания), чистота, безопасность, функционал, доп. сервис, стоимость, легкость логистики (пересадок) и оплаты — по этим параметрам метро Нью-Йорка проиграет многим. Но поставили в лидеры, т. к. длинна тоннелей велика. А, может, лучше киевское метро надо было на первое место поставить! Самое тихое и темное в мире. Так что при отсутствии критериев оценки сайт начал скатываться на уровень жёлтого Мегаполис-Экспресса привокзального по качеству публикаций.
Комментарий удален пользователем или модератором...
Sergey Gorovoy
13.11.2025
ну не все в мире придерживаются правила: "метро строим только в городах-миллиардниках, пусть приносят прибыль, а в сотнетысячниках голозадых - ни-ка-да! свободны! ехайти все на повозках с осликами!" три итальянских "привета": - Генуя, ~570тыс.ж., 8ст., 7км.; - Катания, ~300тыс.ж., 12ст., 9км., - Брешия, ~200тыс.ж., 17ст., 14км.. 1-е место в мире по "ненужному-никому-метро" - Днепр, Украина, понятное дело - город-миллионник: ~8км., 6станций. а первое место по длине(общая) метрополитена у NYC - 1370 км. так что: свободны, расходимся! - все китайские "рекордсмены", хе-хе).
    Sergey, общая длина линий метро, по которым ездят пассажиры в Нью-Йорке лишь 400 км: https://en.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway Что меньше Москвы, например. 1370 -- это с дублирующими путями, депо и всем остальным, что никак не добавляет метро ни станций, ни длины маршрутов.
    +
      Еще 5 ответов
      Sergey Gorovoy
      13.11.2025
      Александр, я поэтому и написал: "общая длина"! а пассажирские линии - длиной 1070км.. спорить не буду, но у меня был другой источник, не "вика".
        Sergey, еще раз: линии метро там не более 400 км: http://web.mta.info/mta/investor/pdf/2019/2018_CAFR_Final.pdf Это не википедия, это факт. Откройте карту нью-йоркского метрополитена, линейкой померьте.
          Sergey Gorovoy
          14.11.2025
          Александр, яволь, майн женераль! только ща метнусь за рулеткой в лабаз, а о результатах измерения карты - сообщу голубями, ибо, вижу, что парой письменных строчек до вас не доходит.
            Sergey, а вам за чем за рулеткой метаться? Я же дал ссылку на документ, где эта цифра изложена вполне точно. Американцы за вас уже все рулеткой померяли. Или вы отвечаете, на заглянув по ссылке?
              Sergey Gorovoy
              14.11.2025
              Александр, мамадарагая, да вы такой неугомонный! некогда мне тут переплёвываться словесами! но, надев тогу grammar-nazi, сообщу вам по секрету, что слово "зачем" - пишется слитно! это так, на заметочку вам! хе-хе... пусть вам американцы и "намеряли" 400 км, я умываю белы руки на эту тему. только ведь и в статье не говорится о длине метрошных рельсов исключительно для перевоза пассажиров! не забывайте и км. для технических моментов. впрочем, чего это я? о чём? кому? буквам на экране телефона - в этом случае: чему? ciao!)
Как хорошо, давайте-ка дружно порадуемся за, преимущественно, Москву! Ведь у них там, в метрополии каждую неделю станция открывается! 😁 Не то, что в Омске, Красноярске, Новосибирске. Чита, говорят, ещё очень знаменита своим метро.
    Ольга Ш
    13.11.2025
    Ершов, может это потому что «у них там» пассажиров, пользующихся метро, в 10 раз больше? Соответственно метрополитен больше денег зарабатывает и может позволить себе новые станции построить и это быстрей окупится.
    +
      Еще 12 ответов
      Ольга,серьезно?Вообще-то метро в Москве убыточное,в основном,из-за огромного количества льготников...Метрополитен в свою инфраструктуру денег почти не вкладывает,т.к. не зарабатывает,метро строится за счёт налогов города и страны.Как-то так...
        Ольга Ш
        13.11.2025
        Алекс, ну ок, если уж в Москве оно «убыточное», то какая тогда Чита в которой 300тыс жителей? Чтоб оно вообще никогда в жизни не окупилось? И зачем вообще в городе с малым количеством населения метро? Не проще ли сделать нормальную наземную инфраструктуру с выделенными линиями? Где население побольше метро делается, например в Нижнем Новгороде.
        Алекс, вообще-то метро в Москве стало убыточным только с 2017 года (в 16-м прибыль была в полмиллиарда) и только из-за массового строительства новых линий, которое не будет вечным в силу ограниченности размеров Москвы. Т.е. фаза убыточности временная, а прибыль от новых станций, напротив, будет очень долгой. "Метрополитен в свою инфраструктуру денег почти не вкладывает,т.к. не зарабатывает,метро строится за счёт налогов города и страны." А после постройки станций они возвращают деньги -- некоторые уже лет по 90. Как-то так.
          Александр, снова в эфире вести из параллельной реальности 😁 Московский метрополитен иногда заявлял об операционной прибыли и даже в какой-то год получил чистую, но почему-то всегда нуждался в субсидиях из бюджета которые на порядок выше не то что "прибыли" а и выше выручки от продажи билетов в целом. Разумеется это вполне объяснимо инфраструктура дорогая и на ее создание и поддержание в рабочем виде необходимы средства вот только не надо рассказывать о самоокупаемости и прибыльности этого дела. Это чисто социальный проект. И о какой-то окупаемости можно говорить лишь в целом в масштабе всего города, когда строительство метро вызывает экономический рост прилежащих территорий и привлекает инвестиции. Аргумент об ограниченности размеров Москвы так и вовсе порадовал. А то мск не растет 😁 погуглил немного - с 1935 г. Москва выросла раз так в восемь территориально и почти в четыре по населению.
            Иван, "нова в эфире вести из параллельной реальности 😁 Московский метрополитен иногда заявлял об операционной прибыли и даже в какой-то год получил чистую, но почему-то всегда нуждался в субсидиях из бюджета которые на порядок выше не то что "прибыли" а и выше выручки от продажи билетов в целом." Вы бы глянули в его отчетность за 2016-й и рассказали, сколько в том году он получил субсидий. Про остальное даже отвечать смысла не вижу. Ждите 4-8-кратного расширения текущей сети московского метро дальше, с этим не ко мне, а к другому специалисту.
              Александр, может это вам стоит провериться у специалиста, а то ваша неубеждаемость, если не сказать хуже, скоро войдет в поговорку 😁 ------------------------------- По программе «Развитие транспортной системы Москвы», в 2012—2016 годах на строительство объектов метро планировалось направить 465,6 млрд, а в целом до 2020 года — 900 млрд рублей. В программе, откорректированной осенью 2014 года, инвестиции выросли до 1,08 трлн руб. По факту на конец 2016 года было потрачено 629,5 млрд рублей, и согласно Адресной инвестиционной программе Москвы за 2017—2020 годы на развитие метрополитена было запланировано дополнительно потратить ещё 759,4 млрд рублей. Таким образом на строительство новых линий метрополитена на 2012−2020 годы было выделено финансирование в размере 1,308 трлн руб., в том числе из городского бюджета — 1,263 трлн руб., и из средств инвесторов — 45 млрд руб., что на 25 % больше первоначально запланированных вложений.
                Иван, так какие субсидии в 2016 году получил метрополитен? Субсидии, не инвестиции. Это ведь разные вещи.
                Александр, исходный тезис был о чем? -------------------- Метрополитен в свою инфраструктуру денег почти не вкладывает, т.к. не зарабатывает, метро строится за счёт налогов города и страны------------------- У вас есть что возразить по существу?
          Александр, 0,5 млрд прибыли при "инвестициях" в150 млрд вам самому не смешно? К слову 30% выручки это субсидии льготникам.
      Ольга, Если что, Московский метрополитен который год в топе самых убыточных предприятий страны. Так что ни о какой окупаемости там речи не идёт
        Ольга Ш
        14.11.2025
        Никита, и что дальше? В этом топе лидер Газпром, но это же не означает что он всегда был убыточен. До того как метрополитен начал расширяться он нормально зарабатывал. Сейчас в связи закупкой новых вагонов и строительством новых станций естественно больше денег потребовалось. Каждый седьмой житель страны живет в Москве, с каждым годом туда переезжают тысячи людей из регионов, без расширения метрополитена тут не обойтись. Когда расширение закончится тогда и зарабатывать нормально будет. Где совершенно точно нужно еще прокладывать метро, так это Краснодар - туда тоже народ валит толпами и город задыхается в пробках.
    Elusive Joe
    13.11.2025
    Ершов, мы сами не рады! Город постоянно в раскопках. И всё это не ради нас, ради приезжих. Под них строят человейники и туда линии тянут. Контингентом метро напоминает больше Азию, чем Россию
    +
      Еще 2 ответа
      Elusive, если не секрет, почему не уезжаете из Москвы, если ни новые станции метро, ни его пассажиры так не нравятся?
        Elusive Joe
        14.11.2025
        Александр, моя семья тут с восемнадцатого века живёт. Не на одном месте, увы, дом наш снесли давно. Так что мы сменили несколько квартир и районов за эти столетия. Но это наш город и мне грустно видеть во что он превращается
    Visar Vsari
    14.11.2025
    Вован, в Москве даже при убыточности метро есть смысл его строить из-за населения. В Петербурге тоже, хоть и дороже это значительно. А в Сибири, собственно городах что вы перечислили, мало того что метро никогда не окупится, так и строить его дорого и проще было бы новые автобусы и маршруты запустить. По миру так поглядеть, в Китае, США и других крупных странах прям очень редко строят метро в городах с населением миллион и менее.
    +
      Еще 2 ответа
      skygoo _
      14.11.2025
      Visar, В Новосибирске почти два миллиона. Но последняя полноценная станция метро с новым участком пути там это 2012 год. И никак вы не отмените этого факта своими придумками про "не строят в городах с миллионом". На ходу сочиняете.
        Visar Vsari
        17.11.2025
        skygoo, неплохо вы округлили 1,6 млн до 2 😁 в советское время строили, не спорю, но там это было не из практических причин. Хотя опять же, красноярское, омское метро закрыли даже при СССР из-за неликвидности)
Aleksej Per
12.11.2025
Какая ерунда!!! Кто это написал, придурки наверное!!!
    Aleksej, а что не нравится? Россия в списке есть но вполне ожидаемо не на первом месте. Сеть метро в городах насчитывает от силы десяток-полтора станций за исключением мск и спб.
    +
      Еще 1 ответ
      Иван, как обычно в методах подсчета и административных хитросплетениях заковыка. Например в Корее – что по рельсам в город приезжает – всё метро, а в Москве только то, что под землей, условно, плюс МЦК🤷🏼‍♂️
    Aleksej, сразу видно "умного" человека по уровню "аргументации" - "ерунда", "придурок" и кучей восклицательных знаков)) Ну скажи - в чём именно "ерунда"? Вот то что ты нedoyмok -это как раз очевидно))
    +
      Еще 1 ответ
Предстоящие мероприятия
19 августа, 18:31
Александр Березин

После сокращения длины очередей и роста доступности бензина в первую неделю августа ситуация снова ухудшилась. Если с 20 июня по начало августа кризис носил в основном психологический характер, то сейчас ситуация принципиально иная: августовские атаки на НПЗ показали, что меры по усилению их противовоздушной обороны не были достаточно полными. Значит, прогноз автора Naked Science от 19 июля о том, что острая фаза кризиса закончится до конца лета, был частично неверным.

20 августа, 11:56
Татьяна Зайцева

Множество переломов костей у средневекового скелета, захороненного в замке Стерлинг, позволили предположить, что мужчина погиб в результате прямого попадания снаряда, выпущенного из осадного орудия. Не исключено, что это был гигантский требушет «Боевой Волк», построенный по приказу короля Англии Эдуарда I.

19 августа, 12:49
Мария Азарова

Воспоминания не исчезают бесследно: иногда пережитый опыт перестает влиять на поведение, хотя его след продолжает сохраняться в мозге. Ученые решили проверить, можно ли вернуть такую «забытую» память и что произойдет, если напомнить о произошедшем не совсем точно.

16 августа, 11:45
Татьяна Зайцева

В черепах участников битв эпохи Средневековья часто находят отверстия квадратной формы, о происхождении которых спорят специалисты. Авторы нового исследования пришли к выводу, что такое повреждение — следствие смертельного удара по голове палицей.

19 августа, 18:31
Александр Березин

После сокращения длины очередей и роста доступности бензина в первую неделю августа ситуация снова ухудшилась. Если с 20 июня по начало августа кризис носил в основном психологический характер, то сейчас ситуация принципиально иная: августовские атаки на НПЗ показали, что меры по усилению их противовоздушной обороны не были достаточно полными. Значит, прогноз автора Naked Science от 19 июля о том, что острая фаза кризиса закончится до конца лета, был частично неверным.

17 августа, 12:59
Марк Чернов

Анализ почти 69 тысяч видов насекомых помог опровергнуть главенствующую теорию эволюции, которая полвека объясняла устройство колоний пчел, муравьев и ос. Исследователи выяснили, что общепринятый генетический фактор сам по себе не приводит к разделению труда, а настоящий секрет их коллективного выживания кроется в совсем других биологических чертах.

31 июля, 14:12
Андрей Серегин

Долгое время считалось, что до прихода европейцев тропические леса Амазонии были заселены сравнительно плохо. Однако выяснилось, что плотная растительность скрывает большинство следов древних обществ. С помощью воздушного лазерного сканирования ученые обнаружили сотни неизвестных земляных сооружений и предположили, что около двух тысяч лет назад население юго-западной части Амазонии могло достигать трех миллионов человек.

9 августа, 19:34
Марк Чернов

Американская компания Firebird официально запустила в городе Раздан крупный центр обработки данных и фабрику искусственного интеллекта. На сегодняшний день это самый масштабный технологический хаб подобного уровня в СНГ, а после завершения всех этапов строительства он войдет в пятерку самых мощных вычислительных кластеров в мире.

4 августа, 12:03
Александр Березин

Остров Пекан недалеко от Мексиканского залива в Луизиане вскоре перейдет в собственность компании Илона Маска. Здесь будет новый космодром для Starship, почти в 20 раз больше, чем в Бока-Чике, где уже стоят две стартовых площадки. Уникальное местоположение позволит компании попытаться реализовать амбициозную цель о запуске миллиона низкоорбитальных спутников на орбиты, где сегодня находится подавляющее меньшинство спутников Земли.

[miniorange_social_login]