Белорусская компания представила в Берлине транспортный модуль, с заявленной скоростью 500 км/ч

Критикуют те, кто ничего полезного не сделал. Пусть пытается. Кто ищет, тот находит. Инвесторы понимают, что инвестируют в мечту и надеются, что она вот-вот уже наступит. Такой транспорт нужен. Люди хотят не иметь временных ограничений в доставке тела на любое расстояние. Это позволит жить в одном месте, а работать в другом. В городах слишком тесно и нездорово. Транспорт меняет мир.

Я посмотрел, но не пойму - это действующий образец или модель? Не нашел информации - это ездит где-то со скоростью 500 км/час отдельно или он будет двигаться в трубе Hyperloop?

Игорь, ролик хоть посмотрите, перед тем как писать! Чего ходить вокруг да около - SKYWAY нужен все уже сегодня и даже вчера, но так как это дело новое, получит первым его тот у кого есть деньги. И компания движется в приоритетную сторону - ОАЭ, где уже все готово к старту проекта.

NakedScience открыл портал в ад. Описали "концепт", которому 40 лет, написали о характеристиках, которые есть только на бумаге, и отгородились от ответственности за информацию смешными словами "Обзор концепта всего лишь, он нам понравился – мы написали. В детали мы не лезем, это не наша работа и мы никого не уговариваем нести свои деньги им. И сами не инвестируем". В детали лезть не надо, но можно хотя бы 10 минут потратить на поиск подтверждений инфы. Хотя, если это присланный текст, то можно ничего не делать. Только добавить "на правах рекламы".

Коллеги, кто интересуется технологией Скайвэй на Иннотранс выскокоскорсотной юнибус получил высокие оценки среди гостей и прошедших опрос из многих стран Мира. Из общего количества опрошенных 17 процентов — русскоговорящая публика, остальные 83 процентов — носители английского и немецкого языков. 5 процентов опрошенных посетителей стенда SkyWay предпочли бы в повседневной жизни пользоваться традиционными видами транспорта, а 38 процентов — выбрали бы исключительно услуги SkyWay. В общей сложности, в опросе приняли участие жители Германии, Испании, Франции, Великобритании, Словакии, Австрии, России, Чехии, Албании, Швейцарии, Индии, Украины, Румынии, Польши, Бельгии, Китая, Италии, Сербии, Турции, Хорватии, Австралии, Венгрии, Латвии, Беларуси, Южной Кореи, Дании, Японии Бразилии, Словении, Нидерландов. Результаты опроса на максимально высоком уровне. И общая атмосфера была великолепной - насладитесь видео. Приятного просмотра.

Ох, Илья, и анжанер... иначе не скажешь, такое понаписал! Все в кучу и ни о чем сразу! Закончил то ли поли-тех то ли поли-этих, непонятно. Да еще так аффторитетно заявил, "шо типа разбираюсь, ребятки я в вопросе этом, зацените..." Основная идея проекта не "струнные пролеты" а весь струнный путь, неразрезной, перенапряженная конструкция. Это как игрушка у детей - кубики на веревочке или, еще нагляднее, трубочки на веревочке. Пока веревочка не натянута - все болтается, гнется. А натяни ее - вмиг выравнивается изделие и становится жестким, а перетяни веревочку - монолит будет. Эти идеи давно применяются в строительстве ажурных сверхпрочных конструкций, совсем недалекий (буквально) пример - автовокзал в Минске, что возле ЖД вокзала. Там эта перенапряженность применена на практике и решила кучу вопросов. Не будет провисов на рабочей трассе, так как натянут струны насколько потребуется. Это лежит в основе пути. Вопрос грузоподъемности. Не будут по данной трассе ездить 60-тоные вагоны, соответственно, никаких фантастических "подвесных поездов". Будет много мелких автономных вагончиков. Есть поговорка - нельзя перенести тонну кирпичей, но кирпичику можно. Не будет 48 местный Юнибус на легкой трассе передвигаться. Для него - полужесткая и жесткая городские предусмотрены. Зачем придумывать описание несуществующей проблемы? И на легкой трассе 2 человека не будут передвигаться с нарисованной скоростью 500 км/ч, он на это не рассчитан. Если вам видится детский аттракцион в струнных конструкциях, который удивительно долго строят, не 2-3 месяца, а 3 года... что ж , оставайтесь в яслях и дальше, созерцайте на развитие проекта SKYWAY. Немного технической информации не помешает ни анжанеру политамошних наук ни просто зрителям, читающих эту беседу. На территории испытательно-демонстрационного полигона SkyWay полностью построены и эксплуатируются несколько типов трасс, в числе которых — городская, легкая городская и суперлегкая. Завершается строительство грузового транспортного комплекса. Первый из комплексов, который был построен – лёгкая подвесная система протяжённостью 800 метров, на полужёстких струнных рельсах с пролётами 40 метров. При температуре замыкания, а это ноль градусов, предварительное натяжение в его путевой структуре составляло 180 тонн. Второй построенный комплекс – эстакада с провисающей путевой структурой, имеющая общую длину 800 метров и пролёты: 200, 400 и 200 метров. Эти две эстакады соединены между собой поворотными кольцами радиусом 15 метров и, таким образом, образуют одну кольцевую дорогу. На одном из поворотов установлен стрелочный перевод. Третий построенный комплекс – эстакада с двумя струнными фермами, имеющая общую длину 950 метров и пролёты по 50 метров. Критики проекта иногда говорят – подумаешь, вкопали 15 столбов, по которым по канатам бегают фанерные модули с двигателем от кофемолки. Это не столбы, а высокотехнологичные опоры транспортной эстакады – лёгкие, ажурные, рассчитанные на вертикальную нагрузку от 10 до 100 тонн и на горизонтальные нагрузки от 250 до 1 000 тонн, высотой от трёх до 15 метров Рельсо-струнная путевая структура – это не канатик канатной дороги, а высокотехнологичная транспортная эстакада – лёгкая, ажурная, прочная, долговечная и эстетически привлекательная. И не очень дорогая – например, лёгкая двухпутная эстакада SkyWay стоит от одного миллиона долларов за километр, тяжёлая – от 2,5 миллионов долларов за километр, в то время как стоимость эстакад для традиционных монорельсов, поездов на магнитной подушке и высокоскоростных железных дорог: лёгких (эстакад) – от 20 миллионов, тяжёлых от 100 миллионов долларов за километр.

Я инженер-конструктор в транспортной области. Закончил Политех. Опыт работы 8 лет. Я разбираюсь в вопросе. Единственная инновационная идея в проекте - это струнные пролеты между опорами. Авторы утверждают, что такая конструкция эффективна. Но. подвесная (струнная) конструкция требует провиса, чем больше провис, тем меньше растягивающее напряжение и наоборот. Чтобы убрать провис, надо создать сильное растяжение. Из-за провисов невозможно движение на большой скорости. Пассажиры просто будут подпрыгивать вверх и вниз. А если попытаться убрать провисы, то грузоподъемность стремится к нулю. Вот и получается, что для их струнной дороги или скорость или грузоподьемность. У них так-раз есть две версии "легкая" на 2 человека и она может разгоняться до 100 км/ч (не 500 заявленных), а вторая "грузовая" на 48 человек, которая уже не может передвигаться по струнной дороге. Для нее построили обычную фермовую конструкцию. В итоге их грузовая версия - обычный подвесной поезд, который едет по длинному фермовому мосту. Как известно, стоимость строительства 1 метра моста стоит в 5 - 10 раз больше. чем стоимость строительства железнодорожного полотна на грунте. Вот и получается, что авторы изобрели железную дорогу но в 5 - 10 раз дороже обычной. По сути, SkyWay - это проект детской горки. Такие-же вы можете увидеть в любом парке аттракционов. Время строительства такого аттракциона 2-3 месяца. Чем они занимаются 8 лет??? Авторы приводят экономические показатели и показатели безопасности гипотетического транспорта, которого они не смогли сделать. Они сравнивают стоимость строительства железной дороги для вагонов грузоподьемностью 70 000 кг со стоимость строительства SKY Way, грузоподъемностью 6 000 кг. Это нормально?

Коллеги, вышел прекрасный видео обзор итогов Иннотранса 2018. Я смотрел аж дух захватывало в какой эпохе мы живем и как все стремительно развивается. В 2018 г. крупнейшая всемирная выставка транспортных технологий зарегистрировала рекордное количество участников и гостей, продемонстрировала 400 инноваций и 155 мировых премьер. Она привлекла 160 000 посетителей из 110 стран, 25 деловых делегаций из 18 государств, прибывших в Берлин для ознакомления с 3 062 экспонентами. 89% участников высказали своё удовлетворение результатами форума, что также является рекордным показателем. Вот сам видео обзор - наслаждайтесь как и я просмотром.

Ser, what censorship? This is an independent technical publication! The SKYWAY projector is unique, so it's no surprise that it is surrounded by a pack of greedy and envious people, opponents of technological progress. But it will all be over soon. Do you know that the project is already completing the 12th stage? of 15! Here is the list of stages and scope of work: yunitskiy.com/author/2016/2016_64.pdf and business plan of the investment project "Creation of EcoTechnoPark": yunitskiy.com/author/2016/2016_99.pdf Thank you for attention!

naked-science.ru, it is already strange if posts with clear facts are deleted here from you. I'll pick up on your censorship and publish it in one of my next news articles.

Коллеги, всем добрый день читал комментарии на счет адресных проектов. Я нашел информацию о еще одной новинке компании Скайвэй - Комбо прототипа БПЛА (беспилотного летательного аппарата) SkyWay осуществляется на базе вертолёта Ка-26, спроектированного конструкторским бюро имени Николая Камова. БПЛА Комбо — симбиоз хорошо зарекомендовавшей, проверенной временем платформы и новейших интеллектуальных систем управления. Это сочетание делает его уникальной разработкой с широкими возможностями в сфере коммерческого использования

Михаил, спасибо вам большое за подробное описание всех видов инновационного транспорта Юницкого, я еще пока не со всем знакома и только разбираюсь. Очень полезная информация, так как в сети Интернет очень много информации и зачастую она противоречивая, но я стараюсь анализировать официальные источники информации. Может кому-то как и мне будет полезная презентация технологии, с которой я как раз начала изучение данного проекта. В дискуссии всегда рождается истина. Всем приятного дня.

Да, еще есть пара транспортных средств от компании SKYWAY, но они не струнные, а бытовые: 1. Юнимобиль для инвалидов: Технические характеристики: - Максимальная скорость - 100 км / ч; - Дальность действия - 120 км; - Снаряженная масса - около 990 кг; - Аккумулятор заряжается от внутренней сети; - Время полной зарядки составляет 10 часов.

8. Высокоскоростной Юнибус U4-362 (Юнилет, Unifly) То чего так долго ждали инвесторы и так боялись тролли, уверявшие - пока нет такого транспорта, это все развод! И что? Есть и транспорт, теперь у них новые "проблемы": не тот цвет, не та скорость, не та форма, рельс даже не такой! Но все идет по плану, как и задумывалось, даже лучше. Интервью от создателя

7. Юнивинд Юнивинд — лёгкое подвесное монорельсовое транспортное средство малой вместимости, используемое в транспортных системах SkyWay на городских и пригородных линиях с гибкой путёвой структурой. За счёт использования сменных модулей и возможности опционального исполнения узлов и компонентов достигается универсальность применения юнивинда — от узкоспециализированного использования на региональных пассажирских и грузовых линиях, до организации индивидуальных перевозок. Характеристики транcпортного средства: - Скорость: до 150 км/час - Количество пассажиров: 2 чел - Грузоподъёмность: 150 кг - Производительность системы: 7200 пасс/час в обе стороны - Энергопотребление (при скорости 150 км/час): 8,5 кВт*ч или 2,1 л на 100 км в топливном эквиваленте