• Добавить в закладки
  • Facebook
  • Twitter
  • Telegram
  • VK
  • Печать
  • Email
  • Скопировать ссылку

Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.

Появилось фото японской межпланетной станции SLIM на Луне

Два маленьких лунохода под названием LEV1 и LEV2, которые японский аппарат Smart Lander for Investigating Moon («Умный посадочный аппарат для изучения Луны», SLIM) сумел высвободить перед прилунением, запечатлели перевернутый посадочный модуль и передали снимок на Землю.

Японский аппарат SLIM стоит «на голове» / © JAXA
Японский аппарат SLIM стоит «на голове» / © JAXA

По данным Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), луноход Lunar Excursion Vehicle 2 (LEV2), по форме напоминающий шар, сфотографировал аппарат SLIM, который перевернулся во время жесткой посадки и встал «на голову». Затем снимки передали на Землю через беспроводную систему связи LEV1. 

После посадки лунный модуль проработал около двух часов, после чего «заснул». Почему  Япония не оставляет надежд на «воскрешение» своего аппарата, читайте здесь

Подписывайтесь на нас в Telegram, Яндекс.Новостях и VK

Комментарии

6 Комментариев
Шаг за шагом. Ну хоть фото есть. Первый аппарат на Луне, зафиксированный в перевёрнутом состоянии. Применение вверх ногами тоже рекорд. )
Фото отлично характеризует текущие успехи в освоении космоса. Прям огонь!
Affidavit Donda, резоны тут понятные. Какая, собственно, разница, сколько камер у двигателя/двигательной установки? Вопрос в газодинамических потерях. Что это такое? Это всевозможные торможения и трения в пристеночном слое в том числе. Не только в этом торможении, но и в этом тоже. С ростом размера двигателя/проточной части/её геометрии рост площадей поверхностей растёт квадратично, рост объёмов кубично. Где локализуются в этой конструкции газодинамические потери? На стенках; на невыровненных/неустоявшихся течениях возле стенок. Не вдаваясь в более глубокую детализацию (мы можем это сделать, но потребуется побольше бумаги и рисунков), примерно чем больше геометрический размер газодинамического агрегата, тем меньше в нём газодинамические потери. Это такой некий общий принцип, в реализации которого могут быть свои акценты. Но большой объём камеры сгорания - это свои проблемы. С размерами растёт газодинамическая неустойчивость, всевозможные колебания всякого рода на этих размерах. Колебания чего? Там процесс горения, штука весьма отзывчивая на всякие условности, о которых позже; грубо говоря, с ростом размера и волна может разгуляться - так понятно? Какая волна? местных уплотнений, развивающаяся до ударной. В интенсивном горении что только не развивается - всё оно подпитывается большой выделяемой энергий горения. На больших объёмах/размерах камеры и эффекты разовьются, то есть накопятся и проявятся. Большой размер - это сточная яма для всего, что против замысла двигателиста. Там на большом размере (зоны горения, зоны дальнейшей газодинамики, и тд и тп) развивается всё - и хорошее целевое, и плохое придаточное. Поэтому стремление к одной камере сгорания мне видится как обращения к чистым основам газодинамики, которые сами по себе конструкцию не создадут. А уменьшение размеров, объема и тяги двигателей путь к освоению того масштаба, где большой размер не создаёт проблем, конструктивных и эксплуатационных. Прошу прощения за слишком схематичную обрисовку.
Affidavit Donda, Это в общем долгий разговор, да тем более я не знаю точных ответов, заверенных компетентными структурами. Только рассуждения разве что, в том числе мои; но я далеко не глашатай абсолютной истины. Скорее наоборот. Хотя год учился на кафедре ракетных двигателей. И потом имел с ними дело; двигатели есть двигатели :)).
Affidavit Donda, думаю, имеют смысл. Чем больше размер активной зоны, в которой возможны нарастания негативного процесса (давления, горения, и тд), тем больше этот негатив будет нарастать - с чего бы ему остановиться (без принятия специальных мер, препятствующих этому)? Приведу пример. В космическом центре имени Кеннеди был имитатор выведения Шаттла на орбиту, не знаю как сейчас, возможно, и сохранился, я его застал во время полётов Шаттлов. Перед тем, как привязаться к креслам, нужно было абсолютно всё выложить из карманов. Потому что тряска воспроизводилась в том объёме, в каком она была во время работы твёрдотопливных ускорителей. Это была именно тряска, а не вибрация - головы мотались, впечатление было, что едешь в карете без рессор по мостовой из крупного булыжника на большой скорости (правда, не ездил ни разу). А сразу после отделения ускорителей тряска прекращалась, оставалась лишь слабая вибрация от работы главных двигателей Шаттла.
Почему твёрдотопливные ускорители создавали такую тряску? Потому что внутри них был огромный, многометровый канал горения. Любые мелкие возмущения в нём разгуливались в этом канале, усиливаемые выделяемой тут же энергией горения. И само горение поэтому было не совсем равномерным: при "наталкивании" акустической волны на горящий фронт топлива в нём происходит усиление горения, ответно усиливающее и волну, которая отражалась от фронта с ростом своей энергии. Накладываясь одна на другую, эти акустические волны местами сливались, усиливаясь, и тд и тп. В итоге получалась очень сильная тряска с частотой до 10 герц, хорошо ощущавшаяся экипажем. На некоторых записях из кабины Шатлла во время работы ускорителей видно, как мотаются их головы. И как сразу эти движения прекращаются после отделения ускорителей. Вот пример большого размера активной газодинамической области. Но у этих ускорителей было относительно невысокое давление и температура горения. С ростом того и другого интенсивность процесса может нарастать - энергия волн растёт, частота уходит в сторону увеличения. В ЖРД свои особенности, но примерно такой же природы.
21 марта, 19:13
Игорь Байдов

Арахнологи описали новый вид пауков, который копирует облик мертвой особи, пораженной паразитическим грибом, чтобы хищники меньше обращали на него внимание. В природе такой гриб заражает хозяина и воздействует на его нервную систему, после чего заставляет подниматься на возвышенность, откуда легче распространять споры. Открытие расширит представления ученых о мимикрии у животных.

22 марта, 16:55
Evgenia Vavilova

Нанопластика становится все больше в диете среднего человека, но ученые ищут способы не дать ему переместиться из еды в организм навсегда. Оказалось, что источником защиты может стать квашеная капуста.

22 марта, 17:13
Татьяна Зайцева

Осенью 1066 года войска англосаксонского короля Гарольда Годвинсона не совершали изнурительный пеший поход с севера Англии на юг, к Гастингсу, где потом потерпели поражение от Вильгельма Завоевателя. На самом деле, англичане прибыли к месту битвы по морю, что заставляет взглянуть на ключевое событие английской истории под иным углом.

19 марта, 10:58
Игорь Байдов

В парках некоторых стран все чаще можно заметить странную картину: синицы и воробьи вместо пуха и веточек приносят в клювах сигаретные окурки. Орнитологи из Польши решили выяснить, зачем птицы выстилают гнезда мусором, пропитанным никотином. Оказалось, пернатые нашли способ использовать вредную человеческую привычку для защиты своего потомства. Но, как это часто бывает в природе, у медали есть обратная сторона.

21 марта, 19:13
Игорь Байдов

Арахнологи описали новый вид пауков, который копирует облик мертвой особи, пораженной паразитическим грибом, чтобы хищники меньше обращали на него внимание. В природе такой гриб заражает хозяина и воздействует на его нервную систему, после чего заставляет подниматься на возвышенность, откуда легче распространять споры. Открытие расширит представления ученых о мимикрии у животных.

20 марта, 14:49
МАИ

20 марта Московскому авиационному институту исполняется 96 лет. За эти годы университет прошел большой путь становления, и во многом его развитие определяли люди, посвятившие себя науке и подготовке инженерных кадров. Один из таких — выдающийся ученый, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Борис Семенович Зечихин. Более 70 лет его жизнь неразрывно связана с кафедрой 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и НИО-310 МАИ. Научная и педагогическая работа Бориса Семеновича получила широкое признание в России и за рубежом, а его вклад в развитие электромеханических специальностей и подготовку инженерных кадров оказал существенное влияние на отечественную авиационную и электротехническую промышленность.  Сегодня Борис Семенович продолжает свою работу, участвует в проектах по созданию электрических и гибридных силовых установок, передает опыт и знания молодым специалистам в рамках развития Передовой инженерной школы и всего МАИ в целом.

19 марта, 10:58
Игорь Байдов

В парках некоторых стран все чаще можно заметить странную картину: синицы и воробьи вместо пуха и веточек приносят в клювах сигаретные окурки. Орнитологи из Польши решили выяснить, зачем птицы выстилают гнезда мусором, пропитанным никотином. Оказалось, пернатые нашли способ использовать вредную человеческую привычку для защиты своего потомства. Но, как это часто бывает в природе, у медали есть обратная сторона.

19 марта, 12:41
Игорь Байдов

Марсоход «Персеверанс» обнаружил в камнях на кромке кратера Езеро спектральные признаки минерала корунда, из которого на Земле образуются рубины и сапфиры. Такие спектры на Красной планете зарегистрировали впервые. Теперь ученые пытаются понять, при каких процессах он мог там сформироваться, ведь условия на Марсе заметно отличаются от тех, в которых корунд обычно образуется на Земле.

18 марта, 10:35
Илья Гриднев

За 10 лет лежания в почве сигаретные фильтры не растворились, а лишь замаскировались под грязь. Их пластиковые волокна распались на микрочастицы, намертво склеились с минералами и превратились во вторичный микропластик. Более того, на пятом году гниения мусор начал отравлять землю с новой силой.

[miniorange_social_login]
Подтвердить?
Подтвердить?
Причина отклонения
Подтвердить?
Не получилось опубликовать!

Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.

Понятно
Жалоба отправлена

Мы обязательно проверим комментарий и
при необходимости примем меры.

Спасибо
Аккаунт заблокирован!

Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.

Понятно
Что-то пошло не так!

Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.

Понятно
Лучшие материалы
Закрыть
Войти
Регистрируясь, вы соглашаетесь с правилами использования сайта и даете согласие на обработку персональных данных.
Ваша заявка получена

Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.

Понятно