Беспилотная аэрологистика: революция в доставке грузов
В современных транспортно-логистических системах аэрологистика — перспективный и эффективный способ быстрой и безопасной доставки грузов в любые отдаленные регионы и на большие расстояния. Активное развитие отрасли беспилотных авиационных систем диктует появление принципиально нового направления в этой области — доставки грузов при помощи беспилотных воздушных судов. Специалисты МАИ рассказали о перспективах их применения в России.
В нашей стране, с ее обширной территорией, большими городами и загруженными дорогами, массовое использование беспилотных воздушных судов (БВС) может оказаться гораздо более эффективным способом, чем другие виды перевозок. Государство и бизнес прилагают для развития этой сферы все усилия.
БАС в логистике: преимущества и перспективы
Беспилотная аэрологистика обладает рядом преимуществ над другими видами транспорта. БВС производит меньше вредных выбросов, а значит более экологичен. Использование этого вида перевозок способствует снижению транспортной загруженности и повышению скорости доставки. Но самое главное – БВС могут осуществлять доставку в отдаленные и труднодоступные для наземного или водного транспорта населенные пункты. Вертолеты, традиционно используемые для этих целей, не всегда могут обеспечить оперативную доставку из-за недостаточной загрузки или более приоритетных полетов.
В нашей стране беспилотная аэрологистика пока еще находится на стадии экспериментов, испытаний и проработки нормативной базы.
– Сейчас в России реализуются тестирование технической концепции безопасного применения и поиск экономически оправданных моделей применения БАС для транспортно-экспедиционных компаний. В области грузоперевозок беспилотная доставка может стать достойным конкурентом пилотируемым вертолетам, так как уже сейчас она оказывается на 20 процентов дешевле, а в перспективе может составлять всего 30 процентовв от текущей стоимости реализуемых перевозок, – говорит главный конструктор Центра БЛА Московского авиационного института Максим Калягин.
В декабре 2024 года в СМИ вышла новость, что уже в 2028 году может появиться первый регулярный маршрут по доставке грузов авиабеспилотниками: Санкт-Петербург – Великий Новгород – Тверь – Москва. Стимулом для такого возможного прорыва стал конкурс Up Great «Аэрологистика» Национальной технологической инициативы (НТИ), который был реализован Фондом поддержки проектов НТИ и ассоциацией «Аэронекст». НТИ — объединение представителей бизнеса и экспертных сообществ, задача которого – развитие перспективных технологических рынков в России. Цель конкурса — разработка и тестирование беспилотных авиационных технологий, он должен стать важным звеном на пути к запуску массового применения БЛА для перевозки грузов в нашей стране и обеспечить их безопасную интеграцию в воздушное пространство.
Понять, почему для маршрута были выбраны два самых крупных мегаполиса нашей страны, несложно. Чем густонаселенней регион – тем сложнее получить разрешение от силовых структур для использования воздушного пространства и выполнения авиационных работ, так как это сопряжено с большими рисками.
– Если мы решим эту задачу по такому сложному маршруту, который имеет множество зон ограничения полетов, и технологически и нормативно преодолеем все барьеры, то сможем автоматически масштабировать этот опыт на всей остальной территории России. Чтобы за Уралом, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере можно было осуществлять полеты в едином воздушном пространстве без установления ограничений, – говорит первый заместитель генерального директора ООО «Аэромакс», член оргкомитета конкурса «Аэрологистика» Антон Никифоров.
Экспериментальная площадка МАИ
В 2024 году финальный этап технологического конкурса «Аэрологистика» проходил на аэродроме МАИ в Алферьево. Место было выбрано не случайно. Участвуя в программе «Приоритет-2030», университет реализует стратегический проект «Аэромобильность», в рамках которого реализуется масштабная программа развития инфраструктуры на аэродроме МАИ «Алферьево». Это дает возможность проводить здесь все виды летных испытаний, в том числе имитирующих полеты над крупными городами.
В рамках конкурса «Аэрологистика» на полигоне аэродрома была создана «правовая песочница» — экспериментальная площадка, на которой отрабатываются новые технологии и тестируется специальное регулирование для беспилотной авиации, которое в дальнейшем может быть интегрировано в общую систему законодательства.
Конкурс проходил в несколько этапов, и каждый раз условия и задачи усложнялись. Этап, реализованный в 2024 году, предполагал организацию доставки грузов без техобслуживания аппаратов на площадках, а также проведение испытаний по способности дрона автоматически уклоняться от препятствий, передвигающихся в воздухе. Масса перевозимых грузов составляла не менее 50 килограммов, а дистанция — 1,2 тысячи километров. На маевском поле были протестированы системы обнаружения, предотвращения столкновений и возвращения на первоначальный маршрут, технологии независимого наблюдения и идентификации, полностью автоматического режима полета, посадки в изменяющихся точках в пространстве.
Препятствия развития рынка
Развитию рынка беспилотной аэрологистики препятствуют несколько серьезных факторов, главным из которых остается невозможность полетов БВС в общем воздушном пространстве. Существующие нормы ориентированы на пилотируемую авиацию и не учитывают специфику беспилотных полетов, таких как дистанционное управление, автономные полеты, невозможность выполнения полетов по правилам визуальных полетов.
Также требуется начать эффективную работу над технологическими разработками, способствующими повышению безопасности полетов БВС. Как отмечает Максим Калягин, огромной проблемой остается надежность техники. Сегодня на 50 вылетов – один критический отказ. С такими показателями о реальных перевозках пока не может быть и речи.
До сих пор на отечественном рынке нет ни одного внешнего пилота для БВС массой выше 30 кг. Однако решение этой проблемы не за горами. В конце 2024 года Авиационный учебный центр МАИ получил расширение сертификата и стал первым учебным заведением, получившим право обучать авиационный персонал работе с тяжелыми БВС.
– Уже в ближайшее время мы запускаем совместную программу с АО НПП «Радар ммс». Она направлена на подготовку внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотниками ВТ-440, – говорит Директор Центра подготовки авиационного и неавиационного персонала АУЦ МАИ Наталия Шовгеня. – Эта программа разработана на основе решения о порядке проведения подготовки стартового состава внешних пилотов-инструкторов на беспилотные гражданские воздушные суда, утвержденного в августе 2024 года Федеральным агентством воздушного транспорта. Она охватывает обучение специалистов работе с БВС свыше 30 килограммов и открывает новые горизонты в развитии беспилотной авиации в России.
Одной из нерешенных на сегодняшний день проблем остается низкая экономическая эффективность беспилотной аэрологистики. Ведь чем больше беспилотник – тем выше потребность в наземной инфраструктуре, в том числе пунктов дистанционного управления, площадок взлета-посадки. Для городов, имеющих свою развитую сеть различных видов транспорта, это невыгодно.
– Для почтовых перевозок беспилотная доставка на два порядка дороже существующих способов, для городской аэрологистики и интернет-ритейла – в 50 раз дороже, – отмечает Максим Калягин.
По мнению Антона Никифорова, наиболее востребованной могла бы стать услуга доставки небольшими дронами мелких посылок весом до 5-10 килограммов на последней или предпоследней миле: из пункта выдачи заказов клиенту на дачу или со склада в центр формирования заказов.
– Что касается рынка грузовых авиаперевозок, то он на сегодняшний день сформирован, и откусывать кусок пирога у авиакомпаний экономически невыгодно. Но только в том случае, если мы считаем, что доставка грузов пилотируемым вертолетом и беспилотником – одна и та же услуга. Правильнее считать, что беспилотная аэрологистика – это новая услуга, позволяющая увеличить частоту доставки. Тогда у нас есть возможность создать новый рынок грузовых перевозок, который будет дополнять традиционные методы доставки и предоставлять новые возможности для бизнеса и потребителей, достигая при этом социально-экономического эффекта, – говорит Антон Никифоров.
Telegram 
Дзен 
VK Американские биотехнологи впервые сообщили об обращении вспять клеточного старения в живых клетках печени человека — не мышиных, не синтетических, а именно человеческих. На волне этого результата компания привлекла 435 миллионов долларов и готовится к клиническим испытаниям.
Роль личности в истории чаще всего иллюстрируют правителями или полководцами. Но, глядя на современную карту мира, нельзя не признать: она выглядела бы принципиально иначе, если бы не одна крестьянская девушка, которую сожгли в этот день ровно 595 лет назад.
В Швеции разработали экспериментальный препарат против диабета и ожирения, который не только не подавляет аппетит, но и позволяет сохранить мышечную массу. В отличие от аналогов, он заставляет организм сжигать жир за счет стимуляции мышц, а не действия на мозг.
В 2017 году человечество впервые заметило объект, прилетевший из другой звездной системы. Он оказался странным, почти не похожим ни на астероид, ни на комету, и получил имя Оумуамуа. Затем появился «нормальный» межзвездный странник — комета Борисова. А в 2025-м астрономы обнаружили 3I/ATLAS — объект, который, вероятно, хранит вещество времен рождения чужих миров. Но что изменили в астрономии эти три гостя из межзвездной тьмы?
Астрономы провели длительную радиодиагностику межзвездного объекта 3I/ATLAS и не нашли признаков искусственных технологий. Наблюдение окончательно подтвердило естественную природу ледяного тела, хотя ученые изначально не ожидали сенсации.
Тысячу лет назад колоссальный степной пояс от Амура до Дуная назывался Великой степью. На Руси его знали как Дикую степь. В этом краю жили кочевники, и среди них — хищная птица сокол-балобан. Сейчас цельной трансконтинентальной популяции балобана больше нет. Небольшой европейский островок уцелел в Венгрии, Австрии и в Крыму. Есть популяция в Казахстане, Монголии и Китае. В России сокол-балобан, помимо Крыма, живет в горах Южной Сибири. И выживание этой популяции, как и всего вида, под угрозой. Как живет эта птица и как ей помогают в нашей стране? Зачем в Хакасии посреди «нигде» построили огромный облёточник? Буквально сегодня в него уже доставили первую партию птиц.
В высокогорных районах Гималаев появился новый хищник. Он не боится людей, возглавляет стаи собак и все чаще заходит в деревни. Местные жители называют его «кхипшанг». Речь идет о гибриде гималайского волка и бродячей собаки. Ученые опасаются, что этот зверь изменит хрупкий баланс местной дикой природы и в скором времени станет весьма опасным для человека.
В доколумбовых Андах принадлежность к правящему роду определяла доступ к земле, торговле и статусу, поэтому удержать все внутри семьи было вопросом выживания. Ученые выяснили, что элиты долины Чинча решали эту задачу самым прямым способом — заключая браки между родственниками на протяжении как минимум двух поколений.
При совпадении нескольких условий наши глаза способны улавливать излучение в ближнем инфракрасном спектре. Тогда сетчатка начинает работать как нелинейный фотодетектор.
Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.
Понятно
Что-то в вашем комментарии показалось подозрительным, поэтому перед публикацией он пройдет модерацию.
Понятно
Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.
Понятно
Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.
Понятно
Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.
Понятно