Ученые обнаружили у малайских панголинов, незаконно ввезенных в Китай, близкие к SARS-CoV-2 коронавирусы

Когда я слышу в очередной раз слово "прорыв" или "рывок" ладонь сама тянется к лицу. В полной мере это относится к проекту "Сфера" который если и будет реализован то очень не скоро. Лет так через десять. Это еще по бодрым официальным оценкам которые давались пару лет назад и не учитывают ни эпидемию коронавируса, ни падение нефти ниже себестоимости. Кстати распиаренный газпромовский завод для этого проекта должны были построить итальянские компании. Смогут ли они это сделать сейчас и надо ли нам это?

Возвращаясь к теме основной статьи – на днях министр здравоохранения России М.А.Мурашко в интервью В.Познеру – специально, для таких, как ты, озаренцев, подтвердил, что на данный момент никаких причин говорить об искусственном происхождении коронавируса нет. Никаких. Нет. Это специально для умников, черпающих свои познания в желтой прессе. Ты писал – «Кого ты вывел на чистую воду, так это себя. Ты слился как последнее позорище, это факт, от которого тебе уже не отвертеться» - ну, что хамить и ругаться ты мастер, мы уже все поняли. С познаниями у тебя правда проблемы – кроме статеек из желтого интернета за душой ничего нет. Не нравятся тебе мои замечания – опровергай, а не веди себя как гопник. Ты писал «Ты же начал, рассуждать про удельный импульс, что это главная характеристик ракетном двигателе. Выдавая её величину за отсталость наших двигателей» - действительно, для двигателя (не для ракеты) – одна из важных характеристик. То, что ты вслед за аффтором желтой статейки пытаешься сравнить ЭРД и ЖРД - говорит лишь о твоей безграмотности. Ты писал – «Какое же ты глупое позорище. Какие 60-70гг, когда, к примеру тот же РД -170 начали разрабатывать ещё в 70, а закончили к концу 80х?» - опять оставим в стороне твое хамство - ну и кто после этого позорище? Технология – это не сам двигатель, это сумма достижений науки и техники, на основе которых сей двигатель делается. Если двигатель начали проектировать в 70е годы – это значит, что его технологический уровень как раз определяется 70 годами (в лучшем случае, а зачастую еще раньше). Не может конструктор прыгнуть выше головы и использовать те технологии, которые еще только разрабатываются. Это аксиома и стыдно этого не знать. «Мерлин» дешев не только за счет своей простоты, но и за счет новых технологий в материаловедении и в обработке металлов, того, чего в 70у и даже в 80е и в помине не было. Ты писал - «Ты же недавно писал, что наши двигатели во всё уступают американским, а что теперь? Одинаково с Протоном оказывается. Про РД - 170 ни слухом ни духом». Ну давай разберемся во первых о чем я писал –ведь это ты у нас апологет максимальной тяги, ты любишь сравнивать тягу двигателей, не принимая во внимание ни конструкцию ракеты, ни вид топлива, ни экономическую эффективность. но насчет тяги я тебя уже ткнул носом в американский двигатель, который в пересчете на камеру сгорания несколько мощнее нашего РД-170. И где теперь двигатель «Протона» и сам «Протон» - Ау? Нет его, его съел «примитивный» (по твоим словам) «Мерлин». И где РД-170? Самый мощный двигатель только-только планируют к использованию, а до того он использовался более чем эпизодически. Я не злорадствую, я искренне пытаюсь разобраться – как же так – почему янки добились дешевых запусков и многоразового использования, а мы – только сохранили (не полностью) советское наследие плюс красивые обещания от «Роскосмоса». Ты писал «не говоря уже о том, что основная стратегия всех двигателестроителей сейчас, это уменьшение их количества и увеличение тяги.» - к твоему сведению, - не сейчас, это стратегия была с самого начала развития космонавтики, и огромное количество НК-15/НК-33 на Н-1 – это не от хорошей жизни. Но – во времена С.П.Королева и В.П.Мишина не было мощных и легких ЭВМ – а сейчас они есть. И конструкторы «Спейс Х» доказали, что эти ЭВМ можно применять на ракетах с большим толком. Практически унифицированный ЖРД для всех ступеней, простой и очень дешевый и при этом многоразовый – это реальность, Наш РД-170 и его варианты, при всех их замечательных тяговых свойствах – увы, все они родом из СССР, где деньги никогда не умели считать. Ты писал – «Почитай, что об этом пишут, к примеру, китайские инженеры». Да и флаг китайским товарищам в руки. Как говорил Председатель Мао – «Пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ!». Глядя на пути китайской конструкторской мысли в оснащении НОАК новым оружием, я почти уверен, что они попробуют все пути и здесь. Ты писал – «Тяга является главным и наиболее важным показателем в двигателе, а не что либо иное. Благодаря тому, что 1 РД-170, может заменить 9 Мерлинов, достигается и надёжность и экономность. Так что ты там, неуч, про отсталость нёс?» - Это звездец! – Не может один РД-170 заменить 9 «Мерлинов». Если делать РД-170 на американских заводах, он окажется золотым и на хрен никому не нужным. У них свой RS-68 есть, еще более мощный (в пересчете на камеру сгорания) и такой же дорогой. Есть у них и лицензия на РД-180, но никто ее реализовывать не собирается. Янки вовремя поняли, что время за экономически эффективным космосом, а мы все убаюкиваем себя советскими сказками, что космос это дорогая игрушка, которую государство обязано содержать себе в убыток. Ты написал - «И снова ты позоришься. То что ты не знаешь, что такое двигатели замкнутой схемы и в чём их преимущество исключительно проблемы твоей компетенции. Отсюда же и твои, в корне неверные выводы». Я тебе про Фому, а ты, как всегда, про Ярему - про двигатели замкнутой и открытых схем я читал еще в середине 70х годов. Но это именно схема, не технология. И та и другая схемы имеют своим преимущества и свои недостатки. Используемая в РД-170 закрытая схема позволяет достичь больших значений давления в камере сгорания, но существенно усложняет и удорожает конструкцию. Новые технологии «Мерлина» - это использование новых материалов и приемов материалообработки. С 70х годов техника в этих областях шагнула далеко вперед. Пишут, что в последних вариантах модернизации потомков РД-170 тоже планируется использовать новые технологии – дай Бог! Ты писал - «Откуда ты знаешь сколько стоит в производстве 9 двигателей Мерлин и 1 РД -170, если информация об этом закрыта? Опять твои, ни на чём не основанные фантазии?» - ну не так уж и закрыта. Вот данные 2014 года: ЖРД RS 68 стоящие на РН Дельта 4, обходятся НАСА по 20 млн $ (60 000$/на 1 тс тяги) РД 180 (РН Атлас 5) обходится НАСА почти вдвое дешевле –11 млн $ (30 000$/на 1 тс). РД 191 стоящий на «вооружении» РН Ангара, в относительных ценах считается одним из самых дорогих в мире керосиновых ЖРД – 36 000$/на 1 тс (250 млн руб. за шт.). Цена РД 171, на основе которого созданы РД 180/191, находится в пределах 13-15 млн $ (22 000$/тс). Ну и наконец - Merlin 1D - примерная цена в 1 млн $ (15 000 $/тс), (источник найдете сами). Цены с 2014 года понятно подросли, писали, что в 2017 году цена «Мерлина 1Д» составляла уже 1,5 миллиона, но цены выросли и на российские ЖРД (писали, что они длительное время продавались по цене значительно ниже себестоимости). Так что считайте сами. Ты писал – «Куда ты лезешь, если не соображаешь о чём говоришь? РД-170 считается одним двигателем, т. к. имеет один ТНА и 4 камеры сгорания, это не счетверенный двигатель, неуч. Использование 1 ТНА позволяет упростить конструкцию, использующую 1 двигатель, вместо 4, тем самым увеличивая надёжность всей конструкции. К слову, помимо ТНА в двигателе полно других узлов, это если ты вдруг не знал. Камеры сгорания, это конечно важно, но не менее важен сам ТНА! Всё это, кстати, расписано в книге Б. И. Губанова, которую я тебе уже советовал для ознакомления. И если бы ты действительно разбирался в чём силишься рассуждать, то не порол бы чушь вроде: "РД-170, это счетверенный двигатель". Ну да, ну да. Я и не спорю – считаются, особенно у нас в стране. Это не счетверенный двигатель… а четырехкамерный двигатель? Разницу чувствуете? Я – нет. В англоязычных источникак так и пишут – счетверенный двигатель. При всем моем уважении к Б.И.Губангову - о ЖРД я читаю практически всю свою сознательную жизнь, и важность ТНА конечно понимаю, но насчет надежности – не соглашусь, как раз, когда камер сгорания много – наличие многих ТНА является плюсом. Сократить вес, упростить конструкцию – да, естественно, но есть и существенные подводные камни. И да, действительно, в двигателе полно других узлов, но все таки – главное в ЖРД – это камера сгорания с соплом, а все остальное обвес, да важный, но не он делает ЖРД двигателем. Можете рассказывать свои сказки дурачкам, можете своим сказкам верить сами – но сравнивая четырехкамерный движок с однокамерным ВСЕГДА будет правильным делить показатели многокамерного ЖРД на количество камер сгорания. При этом теоретически показатели многокамерного будут лучше – ну а на практике «Мерлин» бьет РД-180 по экономической эффективности. Увы. Ты писал – «Неуч, ещё недавно РД-170, точнее его модификацию, ставили на ракету Зенит. Наследницу давней программы "Энергия - Буран". То что нынешняя Украина не в состоянии произвести даже ракеты под этот двигатель, это не вина "Энергомаша". Плюс, опять же под модернизированный вариант РД - 170, разрабатываются новые ракеты Союз-5 и сверхтяжёлая "Енисей". А ты и не в курсе.» Ага. А я то не в курсе… Ну просто супервостребованная ракета «Зенит» была – да? А так исчезла – а мировой рынок запусков этого даже и не заметил. Ах «Союз 5»! Пардон – откуда он взялся? Ведь по многомудрым планам «Роскосмоса» ракетой среднетяжелого класса должна была стать «Ангара А3». Вы тут расписываете, какая такая расчудесная ракета «Ангара», а одну из ее самых массовых модификаций потихоньку похерили в пользу моноблочной по первой ступени ракеты (какой же он после этого «Союз»?), Как так? Ах да, «Еннисей». Это круто! Утрем всем нос. А ничего, что мировая космонавтика последние 50 лет как то спокойно обходилась без сверхтяжелых ракет? Масса спутников постоянно снижается, полеты на околоземную орбиту вполне обеспечиваются запусками ракет среднего класса. На Марс захотелось? Ну вот коронавирус победим, и бегом на Марс, яблони сажать. Блажь это. Трамп нас разводит, а мы ведемся. Ты писал – «Отличный такой приём. Выдвинуть ложный тезис и на его основе сделать ложные выводы. Свободен, неуч.» - опять таки вместо аргументов хамство. Ну да, когда сказать нечего, хамство – единственный выход. Ты писал «Это ты от недоэкспертов из пабликов Вконтакте узнал? Поздравляю, специалисты из центра Хруничева с тобой не согласны. Они то наверно покомпетентней тебя будут, не считаешь?» - я считаю, что специалисты из центра имени Хруничева не последние дураки, что бы хаять свою работу. Сама модульность и пакетность «Ангары А5» является принципиальным неустранимым недостатком. Сделать из «Ангары» хорошую ракету наверняка можно. А вот дешевую и экономически эффективную, конкурентоспособную на мировом рынке – навряд ли . Впрочем, «Роскосмос» и так признал, что конкурировать с «Фалконом» наша ракета не сможет. Увы. Ты писал – «Так не путай, Василий. Если фирма на 90% финансируется из гос. бюджета, т. е. на 90% зависит от него, где в таком случае частная эффективность?» . Еще, раз Петя, хоть 100%. Во всем мире (и в России, в том числе) государство поручает госконракты частным фирмам, а не государственным, оттого, что частники выполняют их как правило быстрее и надежнее. Только и всего. Ты писал – «Почему Spacex не рентабельна даже после всех многомиллиардных вливаний, заказов от НАСА и использования гос. инфраструктуры бесплатно? Вероятно от неимоверной эффективности, не иначе.» А с чего ты решил, что не рентабельна? Сколько лет той статье, на которую ты ссылаешься? Если предприятия российской космической отрасли лихорадит, так это и видно, Ты слышал, что бы «Спейс Х» не платил по долгам? Не выполнял взятые на себя конракты? И руководство компании, и аналитики сейчас пишут, что уже в течении нескольких лет компания приносит прибыль – и никто не бежит опровергать их слова. Ах заказы от НАСА – а что, изготовление и запуск «Драгона» должны стоить столько же, сколько запуск уже готового спутника? А ничего, что страховка и сертификация запуска у НАСА обходится на десятки миллионов долларов дороже, чем аналогичная процедура запуска частника? Ничего, что Пентагон закупает запуски у SLA с российскими двигателями без конкурса намного-намного дороже, чем у «Спейс Х»? А что, «Роскосмос» не пользуется государственной инфраструктурой? «Роскосмос» не пользовался возможностью монопольно поставлять в США разработанные еще в СССР двигатели? А НК-33 – так еще и сделанные при СССР, практически доставшиеся «Роскосмосу» бесплатно? Ну а то, что «Роскосмос» на протяжении десятилетия поставлял в США двигатели РД-180 чуть ли не в двое ниже себестоимости - это вот как раз особенность госпредприятия. Хрен бы частник позволил себя так развести. Ты писал – «Вася, ты дурак или прикидываешься? Газпром, большая часть, которой принадлежит государству, решило не доверять денежки Роскосмосу, структуре, которая полностью подконтрольна государству. У тебя ещё и с логикой проблемы» Да нет, «Петя», это у тебя проблемы. Как всегда, когда сказать нечего, начинаешь хамить. Мой тебе совет «Петя» - учи матчасть и относись к оппоненту с уважением.