• Добавить в закладки
  • Facebook
  • Twitter
  • Telegram
  • VK
  • Печать
  • Email
  • Скопировать ссылку

Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.

Американские военные заключили контракт на демонстратор самолета со смешанным крылом 

Военно-воздушные силы США выбрали аэрокосмический стартап JetZero для разработки и создания полноразмерного демонстрационного самолета со смешанной конфигурацией крыла. ВВС ожидают увидеть летные испытания уже в 2027 году.

Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 

Цель проекта — создание более эффективного и дальнемагистрального самолета военного назначения, в частности топливозаправщиков и грузовых самолетов. Также существует возможность адаптации конструкции для использования в коммерческих авиакомпаниях в будущем.

Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 

Конструкция самолета со смешанным крылом (BWB) отличается от традиционного вида самолета с фюзеляжем и крылом. BWB объединяет корпус с крылом большого удлинения, снижая аэродинамическое сопротивление не менее чем на 30% и обеспечивая дополнительную подъемную силу.

Столь повышенная эффективность позволит увеличить радиус действия, продлить время полета и повысить эффективность доставки полезной нагрузки.

Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Рендер концепта самолета BWB / © JetZero 
Подписывайтесь на нас в Telegram, Яндекс.Новостях и VK

Комментарии

10 Комментариев
Kosta Lavrov
22.08.2023
-
0
+
Плата за отход от классических схем самолёта аэродинамическое качество. Только новые материалы и технологии могут оправдать это. Лучше сделать апгрейд An-124 и запустить в серию. Но как всегда, зароют золотые в стране дураков и будут ждать когда заколоситься))))
    -
    0
    +
    В статье-то речь идёт об американском проекте - при чём тут Ан-124? А чтобы сделать "апгрейд" Ан-124 нужно сначала порядок в российском транспортном авиастроении навести, а то прожектов новых куча, а на выхлопе пока ноль...
-
1
+
Вопрос, как себя поведут двигатели на больших углах атаки при таком расположении. Так-то таких схем было напридумано - море. Ну и вопросы технологичности и весовой эффективности никуда не деваются - труба с крыльями, полагаю, в этом смысле, вне конкуренции. Вообще, исходя из каких-таких технологических соображений вдруг все начали придумывать эту экзотику? Считать, что ли, проще стало. Ну, понятно, военным всяким бомбардировщикам-истребителям из соображений малозаметности. Но грузовые-пассажирские-то чего вдруг? Или просто дерзайнерам-художникам волю дали?.. :)
    скорее всего связано с появлением новых материалов, более прочных и легких
    +
      ещё комментарии
    pasha leontiev
    18.08.2023
    -
    1
    +
    В корне неверно утверждение. 1.Пассажирские, грузовые самолёты не выходят на какие либо(большие, небольшие) углы атаки срывом потока над крылом. Нет у них и тяговооруженности чтобы делать такие манёвры(0.2-0.5). 2. Весовая эффективность куда будет лучше если из уравнения - труба + крыло(оно 1,а консолей 2) убрать трубу и оставить крылья. Технологичность никак не меняется. На заводах всё так же собирают не круглую трубу, а аэродинамический выверенный фюзеляж и прокручивают консоли крыла. Всё... 3. За этим будущее... Таскать в воздухе как пишите трубу не технологично. Ещё когда она даёт большое сопротивление на больших скоростях, не даёт подъёмной силы и не разгружает планёр. Данный же фюзеляж и разгружает и имеет подъёмную силу и сконфигурировать можно под большую чем у трубы полезную нагрузку. А закруглённая задняя часть(на 1 картинке) даёт меньшее инверсионное сопротивление. 4. Незаметность тут вообще не причём. Увы за этим будешее....,
    +
      ещё комментарии
      "1.Пассажирские, грузовые самолёты не выходят на какие либо(большие, небольшие) углы атаки срывом потока над крылом.". В реальности выходят, когда начинается тряска и перед сваливанием звучит в кабине предупреждающий сигнал. Тряска перед сваливанием — это непосредственно силовая результирующая именно отрыва вихрей от крыла, несбалансированного и хаотичного, и потому трясущего самолёт. Его дальнейшее развитие быстро ведёт к сваливанию. Много катастроф базируется на сваливании из-за отрыва потока. Больше половины точно. Можно попасть в такое состояние и при встрече с сильным вертикальным потоком. Сваливания боятся, его избегают, потому что оно, увы, легко достижимо. —————— Что же про двигатели, видимо, имелось ввиду, что они находятся в зоне турбулентности от носовой части при углах атаки градусов от 10-12. Сами как думаете — не будет там турбуленции от задранной в потоке широкой носовой части? Это классическая зона бафтинга. Его турбулентность бьёт по задним поверхностям, высоким стабилизаторам. Вызывая на них критические углы атаки и далее отрывы потока, отсыл к первому абзацу. Понятно, что и режим питания двигателя будет здесь хуже чем при нетронутом встречном потоке. Двигатели будут более склонны тут к помпажу, газодинамическому "сваливанию". При 12 — 15 градусах угла атаки, как думаете, что будет в районе воздухозаборников двигателей? Невозмущённый поток? ————— Или, может, у этой формы есть какое-то особое свойство, которое отменит все эти явления? Помогите разобраться, пожалуйста.
        -
        0
        +
        По двигателям я имел в виду, конечно, их затенение фюзеляжем, особенно на взлете, когда условия их работы при такой схеме получаются наиболее сложными. Да и обслуживать двигатели при таком расположении сложнее, а, следовательно, дороже - но это так, в качестве дополнительной соломинки...
      Нет у них и тяговооруженности чтобы делать такие манёвры(0.2
      Здесь, прошу прощения, мне не совсем понятно о тяговооруженности и манёврах. Разверните вашу мысль чуть подробнее, если можно? О чем тут речь?
      -
      0
      +
      Николай вам частично ответил и, поскольку его ответ достаточно логичен, не буду повторяться. Что касается весовой эффективности - вы ее как-то странно понимаете. "Убрать трубу", говорите? А вы знаете, почему именно труба? Потому что для наддуваемой конструкции, которая предназначена для перевозки какого-либо груза, цилиндрическая труба с сечением в виде окружности - самая эффективная в весовом отношении форма. Сфера была бы лучше, конечно, но с аэродинамической точки зрения она невыгодна абсолютно. Цилиндрическая же форма, при прочих равных условиях (это очень важное примечание, кстати), будет самой легкой. Отклонения от круглого цилиндра ведут к появлению дополнительных знакопеременных изгибающих напряжений из-за наддува (разницы давлений) в несущей обшивке и, как следствие, к утяжелению конструкции и снижению усталостных характеристик. Во всех случаях таких отклонений приходится идти на определенные меры по укреплению соответствующих мест. Например, у B747 форма сечения - своего рода "восьмерка", где место сопряжения двух окружностей удачно совмещено с наличием перекрытия (пол-потолок верхнего и нижнего "этажей") между двумя отсеками, которое (перекрытие) компенсирует деформацию корпуса и снижает напряжения, возникающие при такой форме фюзеляжа. У А380 трехэтажный фюзеляж - его сечение также образовано дугами окружностей разных радиусов (у каждого "этажа" - свой), если продолжить аналогии - своего рода "снеговик", - с усилением в виде межэтажных перекрытий. И это все равно ведет к увеличению веса. И это не моя выдумка - вы, вообще, задумывались, почему у грузовых самолетов с гермокабиной, ее не делают квадратной в сечении, что было бы гораздо удобнее с точки зрения размещения различных грузов?.. Рассуждения про "инверсионное сопротивление" и про "разгрузку планёра" оставлю на вашей совести, ибо это просто набор слов - вы сами, по-моему, не понимаете, о чем пишете...
Предстоящие мероприятия
7 ноября, 08:15
Юлия Трепалина

Испанские исследователи проанализировали популярные в соцсетях фото и видео с дикими животными, сгенерированные с помощью искусственного интеллекта. Специалисты пришли к выводу, что такого рода реалистичные, но фейковые материалы способны навредить как людям, так и животному миру, поскольку они вводят в заблуждение и подрывают усилия по сохранению дикой природы.

7 ноября, 10:53
Илья Гриднев

Расширение Вселенной начало замедляться, вопреки устоявшейся теории о его ускорении под действием темной энергии. Ключевые космические «маяки» — сверхновые типа Ia — оказались не такими уж стандартными, а их яркость зависела от возраста родительских звезд.

6 ноября, 14:04
Илья Гриднев

Гигантский комплекс Агуада-Феникс в Мексике, древнейшее монументальное сооружение в зоне расселения майя, был построен как модель Вселенной. На это указали его общая планировка и найденный в центре ритуальный тайник с цветными пигментами, расположенными по сторонам света.

7 ноября, 08:15
Юлия Трепалина

Испанские исследователи проанализировали популярные в соцсетях фото и видео с дикими животными, сгенерированные с помощью искусственного интеллекта. Специалисты пришли к выводу, что такого рода реалистичные, но фейковые материалы способны навредить как людям, так и животному миру, поскольку они вводят в заблуждение и подрывают усилия по сохранению дикой природы.

7 ноября, 10:53
Илья Гриднев

Расширение Вселенной начало замедляться, вопреки устоявшейся теории о его ускорении под действием темной энергии. Ключевые космические «маяки» — сверхновые типа Ia — оказались не такими уж стандартными, а их яркость зависела от возраста родительских звезд.

3 ноября, 15:36
Адель Романова

Третий в истории наблюдений объект из другой звездной системы 3I/ATLAS произвел впечатление своей активностью и необычным химическим составом. Астрофизики пришли к выводу, что это последствия миллиардов лет воздействия на комету космических лучей.

25 октября, 10:40
Любовь С.

Проанализировав данные наблюдений, полученных с помощью наземных обсерваторий за последние два десятилетия, астрономы обнаружили потенциально обитаемый мир — суперземлю Gliese 251 c (GJ 251 с). Планета обращается вокруг красного карлика на расстоянии около 18 световых лет от Земли и считается одним из самых перспективных кандидатов для поисков жизни.

13 октября, 11:10
Илья Гриднев

Согласно новой гипотезе, сознание возникает не только из-за активности нейронов, но и благодаря физическим процессам — электромагнитным полям от движения жидкости в мозге. Эта модель, как и ее предшественники, пока носит теоретический характер, но предлагает нестандартный взгляд на проблему синхронизации работы разных отделов мозга.

24 октября, 14:02
РТУ МИРЭА

В современном доме, насыщенном разнообразной техникой, удлинители стали незаменимым атрибутом, позволяющим обеспечить электропитанием все необходимые устройства. Однако мало кто задумывается, что привычное использование этого аксессуара может нести серьезную угрозу безопасности. По статистике, значительная часть бытовых пожаров происходит из-за неправильной эксплуатации электропроводки и вспомогательных устройств. Какие приборы категорически нельзя подключать через удлинители и почему это может привести к трагическим последствиям, рассказывает профессор кафедры наноэлектроники РТУ МИРЭА, доктор физико-математических наук Алексей Юрасов.

[miniorange_social_login]
Подтвердить?
Подтвердить?
Причина отклонения
Подтвердить?
Не получилось опубликовать!

Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.

Понятно
Жалоба отправлена

Мы обязательно проверим комментарий и
при необходимости примем меры.

Спасибо
Аккаунт заблокирован!

Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.

Понятно
Что-то пошло не так!

Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.

Понятно
Лучшие материалы
Закрыть
Войти
Регистрируясь, вы соглашаетесь с правилами использования сайта и даете согласие на обработку персональных данных.
Ваша заявка получена

Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.

Понятно