Уведомления
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оценивать материалы, создавать записи и писать комментарии.
Авторизуясь, вы соглашаетесь с правилами пользования сайтом и даете согласие на обработку персональных данных.
Водителям Mercedes разрешили не смотреть на дорогу во время движения: юридическая революция для автопилотов
Немецкие государственные регуляторные органы совершили, казалось бы, невозможное: официально допустили на дороги общего пользования машины с автопилотом третьего уровня. Да, всего лишь одной марки, и ограничений их применения хватает за глаза. Однако это важнейший шаг на поприще создания международного юридического базиса для эксплуатации автономного транспорта.
Эпохальную новость на своем медиапортале гордо сообщил концерн Daimler, которому принадлежит марка Mercedes-Benz. К пресс-релизу прикреплен скан официального документа — фактического разрешения эксплуатации на дорогах общего пользования фирменной системы Drive Pilot. Это программно-аппаратный комплекс автономного вождения, соответствующий третьему уровню по классификации SAE International (Society of Automotive Engineers — «Ассоциация автомобильных инженеров»).
Третий уровень автономности присваивают «автопилотам», способным полноценно брать на себя управление автомобилем и позволяющим человеку надолго отвлекаться от дороги. От более высоких степеней «самостоятельности» этот отличается строгими рамками применения. В случае с разработанным инженерами Mercedes и одобренным немецким Федеральным автотранспортным управлением (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) Drive Pilot ограничения довольно существенные.
Передавать электронике ответственность за вождение можно только на автобанах и при езде со скоростью не более 60 километров в час. Это сильно сужает рамки применения функции, включать ее имеет смысл лишь в заторах или плотном потоке машин. Однако Mercedes все равно гордо и с полным на то правом заявляет, что клиенты марки теперь смогут безопасно читать электронную почту (без риска получить за это штраф) или даже участвовать в совещаниях по видеосвязи прямо за рулем во время движения.
Технологии против бюрократии
Это важное действие государственных структур с юридической точки зрения. Если вкратце, главная проблема современных «автопилотов» на автотранспорте заключается вовсе не в «сырости» технологий. Подходящие для ежедневного использования в самых разных условиях разработки давно существуют и даже ездят по дорогам общего пользования. Беда с юридической стороной вопроса — как возложить на машину ответственность за саму себя и людей внутри? Ни один бюрократ не решится на столь опрометчивый шаг и не дозволит появиться на дорогах транспорту, водитель которого может безнаказанно не смотреть в лобовое стекло и не держать руки на руле.
По крайней мере, так казалось до недавнего времени. Как мы видим, немецкие регуляторы набрались смелости и выпустили подобные технологии на автобаны. Что произойдет, если Mercedes на «автопилоте» попадет в аварию, увидим в будущем (а это просто по теории вероятности рано или поздно произойдет). И каким образом будут решаться юридические тонкости в этой ситуации — тоже станет ясно только в перспективе и на основе трудной практики первопроходцев. Опция Drive Pilot будет устанавливаться на модели S-Klasse и EQS уже в первой половине следующего года.
Бюрократы в Германии решились создать прецедент, и это замечательно для всего мира. На основе их опыта сначала Евросоюз, а затем другие страны смогут создать аналогичную правовую базу. Без нее ни один автопроизводитель просто не вправе официально продавать машины с системой «автопилота» автономностью выше второго уровня. Это, кстати говоря, одна из причин, почему пресловутые опции Autopilot и Full Self-Driving в электромобилях Tesla как самой компанией, так и любыми регуляторами всегда классифицируются лишь как «продвинутый помощник водителю» (SAE 2). Хотя достаточно глянуть целую прорву видео на YouTube, и станет ясно: американские электрокары во многих случаях способны ездить заметно лучше людей.
Первые, да не совсем
Концерн Daimler подает вышеописанную новость как «мы первые сделали это». И доля правды здесь есть: решение KBA будет полноценным основанием для принятия опции Drive Pilot или ее аналогов по всему Евросоюзу. Таковы юридические тонкости регуляторной политики стран ЕС. А учитывая, что влияние Германии, как первой экономики Европы, на соседей по континенту весьма велико, процесс должен пойти прямо на глазах.
Однако «автопилоты» третьего уровня на серийных машинах уже выпускали на дороги общего пользования. Истинно первой стала компания Honda, которой японские регуляторы позволили продавать одну из комплектаций модели Legend с подобной технологией на борту. Но за пределы Страны восходящего солнца она не поставлялась, да и вышла крайне ограниченной серией.
И с технологической точки зрения инженеры Mercedes-Benz тоже не совершили революции. Судя по тому, что известно на сегодня, «продвинутость» Drive Pilot не идет ни в какое сравнение с тем же Autopilot у Tesla, не говоря уже о Full Self-Driving. Естественно, на деле все может оказаться гораздо лучше — стоит дождаться реальных тестов для полноценного вердикта.
Но пока немецкий «автопилот» не впечатляет. Mercedes еще в прошлом году показывал свои наработки журналистам и блогерам: Drive Pilot слабо отличался от продвинутых систем помощи водителю (ADAS, включают в себя адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение и тому подобные удобства), которые давно можно встретить на топовых моделях всех ведущих автопроизводителей мира.
Telegram 
Дзен 
VK Изучив 15 протопланетных дисков вокруг молодых звезд, международная группа астрономов выявила в них отклонения в движении газа. Эти особенности ученые связали с возможным «искривлением» дисков, что объясняет различие наклонов орбит планет Солнечной системы.
В МГППУ выяснили, что умственный труд, стресс и интенсивные физические нагрузки истощают жизненные силы человека, сокращая его профессиональное долголетие и общую продолжительность активной жизни. Мозг, будучи энергозатратным органом, и чрезмерные нагрузки перераспределяют ресурсы организма, приводя к раннему выгоранию и проблемам со здоровьем.
По соотношению некоторых химических элементов ученые попытались вычислить, сколько воды и вообще летучих веществ могла накопить наша планета во время своего формирования. Выяснилось, что первозданная Земля должна была быть «сухой». Самое интересное, что кометы, согласно расчетам, не могли обогатить ее океанами. Вместо этого лучше всего современное состояние Земли объяснила другая смелая версия: о том, что большая часть нашей воды — с другой планеты.
Исследователи из Японии и Италии нашли способ узнать возраст самой большой планеты Солнечной системы. С помощью компьютерного моделирования ученые рассчитали, что Юпитер «родился» спустя 1,8 миллиона лет после ее образования.
Группа ученых из Индии с помощью дронов впервые задокументировала полный цикл брачного поведения горбатых дельфинов вида Sousa plumbea. Исследователи полагают, что наблюдения помогут в сохранении этих животных, обитающих в прибрежных водах Индийского океана и страдающих от деятельности человека.
Врачи очень часто говорят о том, что необходимо как можно скорее похудеть, отказаться от алкоголя или изменить рацион, чтобы снизить уровень холестерина. Но рекомендации, которые действительно помогают сохранить здоровье, могут навредить уже больному человеку, показывают некоторые исследования.
Примерно 12 800 лет назад в Северном полушарии началось резкое изменение климата, которое сопровождалось вымиранием мегафауны и угасанием культуры Кловис. Такое могло произойти, например, из-за прорыва пресных вод в Атлантику или мощного вулканического извержения. Несколько лет назад ученые обнаружили места на суше с повышенным содержанием элементов платиновой группы, прослоями угля, микрочастицами расплава. По их мнению, это может быть признаком пребывания Земли в потоке обломков кометы или астероида. В новой работе впервые представлены доказательства кометного события в позднем дриасе из морских осадочных толщ.
Гостингом (от английского «призрак») называют ситуацию, когда человек прекращает общение или отношения, «пропадая с радаров» без объяснения причин. Исследователи из США сымитировали такое поведение, а затем проанализировали реакцию людей на него.
Квантовую механику активно применяют не только в науке, но и при некоторых расчетах, связанных с работой электроники. Несмотря на заметные практические результаты, эта отрасль науки не имеет единых взглядов на то, как на самом деле устроена та самая физическая реальность, которую квантовая механика призвана описывать.
Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.
Понятно
Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.
Понятно
Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.
Понятно
Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.
Понятно
Последние комментарии