Белорусская компания представила в Берлине транспортный модуль, с заявленной скоростью 500 км/ч

Критикуют те, кто ничего полезного не сделал. Пусть пытается. Кто ищет, тот находит. Инвесторы понимают, что инвестируют в мечту и надеются, что она вот-вот уже наступит. Такой транспорт нужен. Люди хотят не иметь временных ограничений в доставке тела на любое расстояние. Это позволит жить в одном месте, а работать в другом. В городах слишком тесно и нездорово. Транспорт меняет мир.

Я посмотрел, но не пойму - это действующий образец или модель? Не нашел информации - это ездит где-то со скоростью 500 км/час отдельно или он будет двигаться в трубе Hyperloop?

Игорь, ролик хоть посмотрите, перед тем как писать! Чего ходить вокруг да около - SKYWAY нужен все уже сегодня и даже вчера, но так как это дело новое, получит первым его тот у кого есть деньги. И компания движется в приоритетную сторону - ОАЭ, где уже все готово к старту проекта.

NakedScience открыл портал в ад. Описали "концепт", которому 40 лет, написали о характеристиках, которые есть только на бумаге, и отгородились от ответственности за информацию смешными словами "Обзор концепта всего лишь, он нам понравился – мы написали. В детали мы не лезем, это не наша работа и мы никого не уговариваем нести свои деньги им. И сами не инвестируем". В детали лезть не надо, но можно хотя бы 10 минут потратить на поиск подтверждений инфы. Хотя, если это присланный текст, то можно ничего не делать. Только добавить "на правах рекламы".

Коллеги, кто интересуется технологией Скайвэй на Иннотранс выскокоскорсотной юнибус получил высокие оценки среди гостей и прошедших опрос из многих стран Мира. Из общего количества опрошенных 17 процентов — русскоговорящая публика, остальные 83 процентов — носители английского и немецкого языков. 5 процентов опрошенных посетителей стенда SkyWay предпочли бы в повседневной жизни пользоваться традиционными видами транспорта, а 38 процентов — выбрали бы исключительно услуги SkyWay. В общей сложности, в опросе приняли участие жители Германии, Испании, Франции, Великобритании, Словакии, Австрии, России, Чехии, Албании, Швейцарии, Индии, Украины, Румынии, Польши, Бельгии, Китая, Италии, Сербии, Турции, Хорватии, Австралии, Венгрии, Латвии, Беларуси, Южной Кореи, Дании, Японии Бразилии, Словении, Нидерландов. Результаты опроса на максимально высоком уровне. И общая атмосфера была великолепной - насладитесь видео. Приятного просмотра.

Ох, Илья, и анжанер... иначе не скажешь, такое понаписал! Все в кучу и ни о чем сразу! Закончил то ли поли-тех то ли поли-этих, непонятно. Да еще так аффторитетно заявил, "шо типа разбираюсь, ребятки я в вопросе этом, зацените..." Основная идея проекта не "струнные пролеты" а весь струнный путь, неразрезной, перенапряженная конструкция. Это как игрушка у детей - кубики на веревочке или, еще нагляднее, трубочки на веревочке. Пока веревочка не натянута - все болтается, гнется. А натяни ее - вмиг выравнивается изделие и становится жестким, а перетяни веревочку - монолит будет. Эти идеи давно применяются в строительстве ажурных сверхпрочных конструкций, совсем недалекий (буквально) пример - автовокзал в Минске, что возле ЖД вокзала. Там эта перенапряженность применена на практике и решила кучу вопросов. Не будет провисов на рабочей трассе, так как натянут струны насколько потребуется. Это лежит в основе пути. Вопрос грузоподъемности. Не будут по данной трассе ездить 60-тоные вагоны, соответственно, никаких фантастических "подвесных поездов". Будет много мелких автономных вагончиков. Есть поговорка - нельзя перенести тонну кирпичей, но кирпичику можно. Не будет 48 местный Юнибус на легкой трассе передвигаться. Для него - полужесткая и жесткая городские предусмотрены. Зачем придумывать описание несуществующей проблемы? И на легкой трассе 2 человека не будут передвигаться с нарисованной скоростью 500 км/ч, он на это не рассчитан. Если вам видится детский аттракцион в струнных конструкциях, который удивительно долго строят, не 2-3 месяца, а 3 года... что ж , оставайтесь в яслях и дальше, созерцайте на развитие проекта SKYWAY. Немного технической информации не помешает ни анжанеру политамошних наук ни просто зрителям, читающих эту беседу. На территории испытательно-демонстрационного полигона SkyWay полностью построены и эксплуатируются несколько типов трасс, в числе которых — городская, легкая городская и суперлегкая. Завершается строительство грузового транспортного комплекса. Первый из комплексов, который был построен – лёгкая подвесная система протяжённостью 800 метров, на полужёстких струнных рельсах с пролётами 40 метров. При температуре замыкания, а это ноль градусов, предварительное натяжение в его путевой структуре составляло 180 тонн. Второй построенный комплекс – эстакада с провисающей путевой структурой, имеющая общую длину 800 метров и пролёты: 200, 400 и 200 метров. Эти две эстакады соединены между собой поворотными кольцами радиусом 15 метров и, таким образом, образуют одну кольцевую дорогу. На одном из поворотов установлен стрелочный перевод. Третий построенный комплекс – эстакада с двумя струнными фермами, имеющая общую длину 950 метров и пролёты по 50 метров. Критики проекта иногда говорят – подумаешь, вкопали 15 столбов, по которым по канатам бегают фанерные модули с двигателем от кофемолки. Это не столбы, а высокотехнологичные опоры транспортной эстакады – лёгкие, ажурные, рассчитанные на вертикальную нагрузку от 10 до 100 тонн и на горизонтальные нагрузки от 250 до 1 000 тонн, высотой от трёх до 15 метров Рельсо-струнная путевая структура – это не канатик канатной дороги, а высокотехнологичная транспортная эстакада – лёгкая, ажурная, прочная, долговечная и эстетически привлекательная. И не очень дорогая – например, лёгкая двухпутная эстакада SkyWay стоит от одного миллиона долларов за километр, тяжёлая – от 2,5 миллионов долларов за километр, в то время как стоимость эстакад для традиционных монорельсов, поездов на магнитной подушке и высокоскоростных железных дорог: лёгких (эстакад) – от 20 миллионов, тяжёлых от 100 миллионов долларов за километр.