Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.
В Азии построят новый мегааэропорт
Юго-Восточная Азия сегодня переживает одну из самых дорогих «гонок» на планете. В прошлом году регион посетили более ста миллионов человек, и это число стремительно растет. Несколько стран соревнуются за право стать главным авиаузлом региона, а это означает многомиллиардные инвестиции в строительство одних из крупнейших аэропортов в истории.

Вьетнамский Лонгтхань, пожалуй, самый амбициозный из всех этих проектов. Его стоимость поражает воображение — 16 миллиардов долларов США, а площадь достигает колоссальных 5000 гектаров — более чем в четыре раза больше лондонского Хитроу. Но зачем Вьетнаму столь гигантский и дорогостоящий аэропорт — и окупится ли он?
По прогнозам Boeing, в ближайшие двадцать лет авиапоток в Юго-Восточную Азию утроится. И хотя многим знаком образ европейцев с рюкзаками, отправляющихся открывать этот регион, реальность куда шире.
Рост среднего класса в Китае и увеличение числа туристов из развивающихся стран, таких как Индия, привели к стремительному росту потока путешественников.
Но если у США есть Денвер, а у Европы — Хитроу, то в Юго-Восточной Азии только начинается борьба за звание главного мегахаба.
Конкуренция серьезная — особенно со стороны сингапурского Чанги, который уже сейчас имеет значительное преимущество. Это крупнейший аэропорт региона, ежегодно принимающий около 60 миллионов пассажиров, и его регулярно называют лучшим в мире. Однако и этого оказалось недостаточно. В строительство нового ультрасовременного терминала T5 вкладывают 10 миллиардов долларов. После завершения в середине 2030-х годов общая пропускная способность может достичь впечатляющих 150 миллионов пассажиров. Малайзия также намерена расширить международный аэропорт Куала-Лумпура до тех же 150 миллионов пассажиров в год.
В Таиланде главный авиаузел Суварнабхуми модернизируют до 120 миллионов, а Филиппины строят совершенно новый аэропорт — New Manila International стоимостью 14 миллиардов долларов, рассчитанный на 100 миллионов пассажиров ежегодно.
Тем не менее, хотя каждый из этих проектов заслуживает внимания, именно Лонгтхань во Вьетнаме привлекает особый интерес. Это будет настоящий колосс. После завершения он станет не только крупнейшим аэропортом региона, но и одним из крупнейших в мире — и за 16 миллиардов долларов иначе и быть не должно.
Есть две ключевые причины строительства Лонгтханя. Первая связана с аэропортом Таншоннят, расположенным в 40 километрах. Через его терминалы ежегодно проходит около 40 миллионов пассажиров. Это далеко от планируемых 100 миллионов Лонгтханя, но уже создает серьезные проблемы. Таншоннят перегружен, а из-за своего расположения не может расширяться. Как и аэропорты Чикаго О’Хара или Лондон-Сити, он находится прямо в городской черте. Он расположен в оживленном Хошимине — крупнейшем городе Вьетнама — и окружен плотной застройкой, что фактически блокирует его развитие. Тем временем туристическая отрасль Вьетнама стремительно растет: число иностранных посетителей увеличилось почти на 30%. Сейчас идеальный момент для расширения инфраструктуры. Однако Лонгтхань задуман не просто как разгрузочный аэропорт. Его цель — стать главным международным хабом региона.
После завершения здесь появятся четыре терминала, вдохновленные формой лотоса — национального символа Вьетнама. Их будут обслуживать четыре гигантские взлетно-посадочные полосы длиной по 4000 метров каждая.
Строительство разбито на три этапа. Поскольку площадка расположена в лесной зоне, сначала пришлось расчистить территорию и выровнять грунт.
Несколько лет назад на объекте работали почти 2000 единиц техники, выполняя масштабные земляные работы — рытье, засыпку и уплотнение почвы по всей территории. После подготовки площадки началось строительство первого терминала, взлетной полосы и диспетчерской башни.
Первый терминал занимает 373 000 квадратных метров и состоит из четырех этажей. Конструкция выполнена из стального каркаса с железобетонными колоннами и балками. Сверху его накрывает впечатляющая крыша пролетом 82 метра — без внутренних опор, создающая ощущение открытого пространства. Она состоит из тысяч тонн стали, уложенных в пять слоев, обеспечивающих теплоизоляцию, водонепроницаемость и долговечность. Уже сейчас с территории терминала можно увидеть залитую бетоном первую взлетно-посадочную полосу длиной 4 000 метров. А для управления всем комплексом возводится 123-метровая диспетчерская башня в форме бутона лотоса. Всю территорию окружает защитная стена длиной 8 668 метров.
По завершении первой фазы аэропорт сможет обслуживать 25 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов ежегодно. На втором этапе появятся еще два терминала и дополнительная полоса. А на третьем этапе Лонгтхань выйдет на мировой уровень. С вводом четвертого терминала и двух новых полос его пропускная способность достигнет 100 миллионов пассажиров и пять миллионов тонн грузов в год — на уровне крупнейших аэропортов мира, таких как Атланта Хартсфилд-Джексон. Новая дорожная сеть и две железнодорожные линии свяжут аэропорт с Хошимином.

Как и любой масштабный инфраструктурный проект, строительство Лонгтханя столкнулось с проблемами — и одной из самых серьезных стала пыль. Красные базальтовые почвы при работах поднимают густые облака пыли, которые разносятся ветром и транспортом на километры вокруг. Жилые районы в радиусе до семи километров оказались покрыты пылью. Жители жалуются на проблемы с дыханием, а некоторые утверждают, что кашель стал сильнее, чем во время пандемии. Пострадало и сельское хозяйство: пыль покрывает растения, нарушая фотосинтез, и урожай гибнет. Когда власти начали принимать меры — строить водоемы для увлажнения почвы и ограничивать скорость транспорта — было уже поздно: значительная часть ущерба была нанесена. Но еще до начала строительства главной причиной беспокойства была стоимость проекта.
Архитектура с плавными линиями, вдохновленная лотосом, требует сложных инженерных решений и значительно дороже стандартных прямолинейных конструкций. Изогнутые формы труднее реализовать: бетон становится более хрупким, а толстая сталь сложнее поддается обработке. К тому же возрастает расход материалов. Все это делает проект крайне затратным. Когда его предложили в 2006 году, экономика Вьетнама только начинала развиваться. Несмотря на рост торговли и снижение бедности, жители опасались долговой нагрузки. И сегодня, несмотря на экономический рост, вопросы о целесообразности таких затрат остаются.

В первом квартале 2025 года Вьетнам показал шестой в мире рост числа иностранных туристов — плюс 30% по сравнению с тем же периодом 2024 года, став лидером в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
С учетом прогнозов Boeing о трехкратном росте авиаперевозок становится ясно: спрос есть. Но проблема в том, что в регионе уже есть сильные аэропорты, которые активно расширяются. И хотя Лонгтхань явно строится на основе тщательных расчетов, это все же рискованная ставка. Впрочем, постепенный подход к строительству дает Вьетнаму определенную гибкость: каждая фаза позволяет оценивать реальный спрос. В конце концов, каждый великий аэропорт когда-то начинался с малого.
Скорее всего, лидером останется Чанги — он уже впереди и завершит модернизацию раньше, чем Лонгтхань выйдет на полную мощность. Но учитывая стремительный рост региона, почему бы Юго-Восточной Азии не иметь сразу несколько успешных мегахабов?
Вполне возможно, что регион станет мировым центром авиации. И даже если Лонгтхань не станет первым, его потенциал стать одним из крупнейших аэропортов мира недооценивать точно не стоит.
Исследователи НИУ ВШЭ и МГУ доказали универсальный закон, описывающий время исчезновения популяций в случайной среде. Анализ эволюции ветвящихся процессов — сложных вероятностных систем — показал, что вне зависимости от изначального числа особей процесс вымирания подчиняется строгим математическим закономерностям.
Результаты нового исследования показали, что у некоторых пациентов с язвенным колитом или болезнью Крона в крови присутствуют антитела к белку, регулирующему воспаление. В то же время, эти люди являются носителями варианта гена, связанного с тяжелой формой заболевания. Это открытие дает надежду на появление эффективных методов лечения для этой группы пациентов.
Наблюдение за спонтанным движением пешеходов в двух таких разных странах, как Испания и Япония, позволило ученым сделать неожиданное открытие: при прочих равных условиях подавляющее большинство людей подсознательно предпочитают повороты против часовой стрелки. Биологические причины такого врожденного сценария поведения пока не ясны.
Американские ученые разработали новый способ ликвидации морских разливов нефти с помощью управляемых огненных смерчей. Они выяснили, что искусственно созданные огненные вихри способны уничтожать нефтяные пятна на воде гораздо быстрее и экологичнее всех существующих аналогов.
Новое исследование выявило связь между приемом глюкозамина — безрецептурной добавки от болей в суставах — и повышенным риском быстрого прогрессирования легких когнитивных нарушений в полноценную болезнь Альцгеймера.
Наблюдение за спонтанным движением пешеходов в двух таких разных странах, как Испания и Япония, позволило ученым сделать неожиданное открытие: при прочих равных условиях подавляющее большинство людей подсознательно предпочитают повороты против часовой стрелки. Биологические причины такого врожденного сценария поведения пока не ясны.
Хотя длительность помех не превышала десяти секунд, это первый известный случай такого рода. Обычно спутникам не хватает мощности для создания радиосигналов той силы, что нужна для подобных помех.
В высокогорных районах Гималаев появился новый хищник. Он не боится людей, возглавляет стаи собак и все чаще заходит в деревни. Местные жители называют его «кхипшанг». Речь идет о гибриде гималайского волка и бродячей собаки. Ученые опасаются, что этот зверь изменит хрупкий баланс местной дикой природы и в скором времени станет весьма опасным для человека.
В доколумбовых Андах принадлежность к правящему роду определяла доступ к земле, торговле и статусу, поэтому удержать все внутри семьи было вопросом выживания. Ученые выяснили, что элиты долины Чинча решали эту задачу самым прямым способом — заключая браки между родственниками на протяжении как минимум двух поколений.
Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.
Понятно
Что-то в вашем комментарии показалось подозрительным, поэтому перед публикацией он пройдет модерацию.
Понятно
Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.
Понятно
Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.
Понятно
Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.
Понятно
НИУ ВШЭ
Последние комментарии