#мосты

Китайские исследователи смоделировали атаку на типичный подвесной мост и выяснили, что точно нанесенный удар небольшого беспилотника способен вызвать его обрушение.

В акватории Сихоумэнь в провинции Чжэцзян тяжелый беспилотник протянул первый направляющий трос будущего моста Сихоумэнь — крупнейшего в мире моста, совмещающего железнодорожное и автомобильное движение.

В Великобритании, в графстве Норфолк возводят «первый в своем роде» модульный мост. Как проходит строительство, можно увидеть на кадрах, снятых дроном.

Северная Корея близка к завершению своей части нового автомобильного моста через реку Ялу на границе с Китаем. Китайскую сторону сооружения закончили еще в 2014 году, однако мост так и не открыли и больше десяти лет он фактически упирался в поле на территории КНДР. Теперь спутниковые снимки показывают, что вокруг северокорейского въезда заканчивают строительство пограничного комплекса и дорог.

В китайской провинции Чжэцзян планируют построить мост Фэнкоу через озеро Цяньдаоху. Для этого возвели специальный технологический мост протяженностью более одного километра.

Съемка с дрона в Китае запечатлела впечатляющую радугу в виде почти полного круга под мостом высотой 625 метров. Но объяснение этого необычного явления оказалось на удивление простым.

Китай установил новый мировой ориентир в строительстве бетонных арочных мостов. Главный пролет моста Тяньэ-Лунтань в Гуанси достиг 600 метров.

Первый в истории автомобильный мост, соединяющий КНДР и Россию через реку Туманную, по всей видимости, близок к завершению. Об этом свидетельствуют новые спутниковые снимки. 

От первых чугунных конструкций до подвесных мостов с пролетами почти в два километра — эти десять сооружений стали настоящими вехами в истории инженерии и транспорта.

В марте 2024 года грузовое судно на реке Патапско потеряло управление и врезалось в мост Фрэнсиса Скотта Ки — ворота в порт Балтимора (США). В одно мгновение мост, простоявший 47 лет, исчез. Подобная судьба постигла множество мостов на протяжении истории. Но некоторые из них пережили века и продолжают служить людям по сей день.

Железнодорожные мосты — самая уязвимая часть транспортной инфраструктуры России: от их технического состояния зависят жизни пассажиров и безопасность движения поездов. Традиционная диагностика требует остановки движения и ручного обследования труднодоступных элементов. Даже современные дроны с нейросетями не решают проблему до конца: они не привязывают обнаруженные дефекты к инженерному чертежу, что приводит к необходимости снова вручную искать место повреждения по видео, сводя на нет преимущества автоматизации. Ученые Пермского Политеха впервые создали комплексную систему, которая от полета беспилотника до готовой карты трещин и коррозии работает полностью автоматически — без многочасового просмотра видео и риска пропустить повреждение. Предложенный подход к мониторингу железнодорожных мостов не имеет аналогов.

На этой неделе на Тайване перерезали красную ленту на грандиозном инфраструктурном проекте, который собственная строительная команда когда-то считала «невозможным»: мост Даньцзян длиной 914 метров.

В Финляндии торжественно открыли самый длинный мост страны — и по нему никогда не проедет ни один автомобиль или мотоцикл.

Каждый девятый мост в России находится в аварийном состоянии, и основная причина разрушений — влага. Проникая вглубь конструкций, вода вызывает коррозию арматуры и разрушает бетон при замерзании. Эти процессы остаются невидимыми под слоем асфальта до момента серьезных повреждений. Современные методы диагностики имеют некоторые ограничения в выявлении угроз: визуальный осмотр позволяет обнаружить только поверхностные дефекты, а вскрытие дорожного полотна повреждает конструкцию. Георадарное сканирование, хотя и является бесконтактным, обнаруживает лишь крупные дефекты, но не начальные стадии увлажнения. В результате проблемы часто выявляются слишком поздно, когда структурные повреждения уже необратимы. Ученые Пермского Национального Исследовательского Политехнического Университета (ПНИПУ), Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и Российского дорожного научно-исследовательского института (РОСДОРНИИ) усовершенствовали данную технологию, создав специальное программное обеспечение, которая выявляет скопления влаги на ранней стадии, до появления видимых деформаций.

Мосты — это не просто сталь и бетон. Это символы единения, амбиций и прогресса. Инженеры по всему миру бросают вызов пределам возможного, создавая конструкции, которые связывают острова, города и целые экономики.

Архитектурное бюро Zaha Hadid Architects (ZHA) завершает строительство нового, рекордного по своим характеристикам моста на Тайване.

Там, где встречаются искусство и инженерная мысль, рождаются сооружения, способные вдохнуть жизнь в будущее архитектуры. Современные мосты и путепроводы — не просто средство пересечь реки или дороги. Они стали символами человеческого гения, художественного видения и технического совершенства.

Самые высокие мосты мира поднимаются выше небоскребов. Мосты всегда были одними из самых впечатляющих инженерных чудес. Однако за последние десятилетия рекордные сооружения переосмыслили мостостроение, подняв его на новый уровень.

Ученые ПНИПУ разработали высокоточную компьютерную модель для расчета надежности сферических опорных частей мостов, которая учитывает эффект ползучести полимерного слоя и в пять раз точнее существующих методов прогнозирует их поведение под сейсмическими и температурными нагрузками, что критически важно для создания отечественных аналогов после ухода иностранных производителей и обеспечения безопасности мостов в сейсмически активных регионах России.

Оптоволокно — это тонкая нить, улавливающая малейшие деформации и передающая данные световыми сигналами. Его чувствительность полезна для мониторинга зданий, мостов, трубопроводов, а также для самодиагностики авиационных и космических деталей. Датчики на его основе обнаруживают микроповреждения, предотвращая разрушения. Ученый Пермского Политеха создал уникальный датчик в виде многожильного оптоволоконного кабеля со специальными чувствительными элементами. Изобретение удаленно выявляет сложные деформации в высоконагруженных композитных конструкциях с микронной точностью, повышая безопасность и долговечность критических объектов.