Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.
Уведомления
Пометить все как прочитанное
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оценивать материалы, создавать записи и писать комментарии.
Авторизуясь, вы соглашаетесь с правилами пользования сайтом и даете согласие на обработку персональных данных.
Китай провел первое в мире испытание группы тяжеловесных поездов с системой виртуальной сцепки
Китай провел крупное испытание инновационной железнодорожной технологии, продемонстрировав, как новая система управления способна изменить движение длинных грузовых составов по стране.
Тест прошел на железной дороге Баошэнь в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая и стал первым случаем, когда несколько тяжелых грузовых поездов были объединены в единый конвой без каких-либо физических сцепок.
Каждый из поездов вез около 5 000 тонн груза, а дистанция между ними регулировалась полностью через беспроводные сигналы. Расстояние изменялось в реальном времени, что позволяло поездам держаться значительно ближе друг к другу, чем допускают традиционные правила безопасности.
Система управления была разработана компанией China Shenhua Energy совместно с другими китайскими партнерами. Ее задача — синхронизировать разгон и торможение всех поездов, чтобы конвой мог работать безопасно без механических соединений. Новая технология сокращает тормозную дистанцию, которая обычно требуется тяжелым грузовым составам.
Зачем это нужно?
Китай увеличивает мощности железнодорожных грузоперевозок уже десятилетиями. По данным China Daily, только за первые девять месяцев текущего года по железной дороге перевезли более 3,3 миллиарда тонн грузов. Параллельно страна расширяет международные грузовые маршруты: поезда China Railway Express связывают Китай с множеством городов в Европе и Азии.
Однако строительство новых линий чрезвычайно дорого. Исследование ученых Центрального Южного университета, опубликованное в журнале Mathematics, показало: использование более длинных составов и сокращение интервалов между поездами может значительно сократить расходы.
Беспроводная система идеально вписывается в эту стратегию: она позволяет запускать больше поездов по тем же рельсам без ущерба для безопасности.
Система управляет относительной скоростью и интервалами между составами, мгновенно реагируя на любые изменения движения. Благодаря этому поезда могли разгоняться, тормозить и сохранять плотный строй без физических сцепок, обязательных в традиционной железнодорожной практике.
Обычные грузовые поезда вынуждены держать большие интервалы, потому что тяжелым составам требуется больше времени для остановки. Виртуальная сцепка, испытанная в Китае, позволяет значительно сократить эти промежутки, поскольку поезда моментально повторяют движения друг друга. Это освобождает место для большего числа поездов на одной линии — без строительства новых путей и без необходимости формировать сверхтяжелые традиционные составы.
72,2 тыс
Telegram 
Дзен 
VK Предстоящие мероприятия
Пандемия чумы, охватившая Европу в середине XIV века, уничтожила, по меньшей мере, треть населения континента. Помимо прочего, это привело к массовому упадку сельского хозяйства и зарастанию полей. Но, хотя дикая природа вступила в свои права, вместе с численностью населения резко упало и разнообразие растений. Такие парадоксальные результаты показало новое исследование.
Старение больше не кажется необратимым процессом: эпигенетические часы можно частично «отмотать» назад. Звучит здорово, но есть нюанс — вмешательство в программы клеточной идентичности затрагивает механизмы, которые эволюция выработала для защиты от рака. Получается парадокс: чем убедительнее работают методы омоложения, тем острее встает вопрос об их безопасности. Но действительно ли риск неизбежен?
Согласно гипотезе о так называемой Еврогондване, в эпоху динозавров Европа, как часть северного суперконтинента Лавразия, еще не полностью отделилась от южного суперконтинента Гондвана и животные могли свободно мигрировать между Европой и Африкой. Однако новый анализ найденных в Венгрии костей первобытного крокодила показал, что его сходство с гондванскими видами обусловлено не близким родством, а схожим образом жизни.
Одна сторона сыплет более дорогими и сложными баллистическими ракетами, другая — относительно дешевыми крылатыми. Но при этом первая на порядок беднее второй. А что у них с технологическим уровнем для наземной войны, и почему, кстати, глава второй избегает даже самого этого слова? Попробуем разобраться в реальных возможностях военных машин сторон потенциально самого опасного конфликта 2026 года.
Запасы лития в России требуют переоценки и могут оказаться в разы выше, чем считалось до 2025 года. Об этом говорится в исследовании «Состояние ресурсной базы критически важных металлов и элементов для развития современных технологий», подготовленном учеными РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.
Российские ученые из МФТИ с коллегами из Института прикладной математики им. М. В. Келдыша РАН и Института физики Земли им. О.Ю. Шмидта РАН разработали инновационный метод для расчета равновесного распределения несмешивающихся жидкостей в пористой среде. Результаты применения этого метода можно использовать в разработках по повышению нефтеотдачи и гидрологии, а также геологического СО2-хранения.
Астрономы недавно проанализировали базу данных о падающих на Землю объектах и пришли к выводу, что два из них прибыли из межзвездного пространства. Известна не только дата, но и место падения каждого из них.
В ноябре 2025 года при взлете российской ракеты с Байконура к МКС с существенной высоты упала кабина обслуживания 8У216. Поскольку в 2010-х годах из экономии средств у нас отказались от дублирования стартовых площадок, это создало ситуацию временной невозможности пилотируемых полетов. Теперь, всего через три месяца после происшествия, «Роскосмос» смог решить проблему, поставив запасную кабину обслуживания, найденную на складах Минобороны. Весенние пуски к МКС, запланированные ранее, теперь имеют шансы пройти в срок.
«Любить лишь можно только раз», — писал поэт Сергей Есенин, а герои культовых сериалов приходили к выводу, что «настоящая» влюбленность случается в жизни максимум дважды. Однако ни один из этих тезисов не подкреплен научными данными. Американские исследователи подошли к вопросу иначе: опросили более 10 тысяч человек и вывели среднее число сильных влюбленностей, возможных в течение жизни.
[miniorange_social_login]
Подтвердить?
Подтвердить?
Причина отклонения
Подтвердить?
Не получилось опубликовать!
Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.
Понятно
Аккаунт заблокирован!
Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.
Понятно
Что-то пошло не так!
Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.
ПонятноЛучшие материалы
Войти
Вконтакте
Twitter
Google
Яндекс ID
Ваша заявка получена
Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.
Понятно
Последние комментарии