#авиационные детали

Представьте: вы мчитесь на горном велосипеде по пересеченной местности. Каждый раз, когда вы едете по неровной дороге, велосипед испытывает циклические нагрузки в сотни и тысячи ударов и вибраций. В один прекрасный момент карбоновая рама не выдерживает и лопается. И дело не в том, что она была сделана плохо. Просто в карбоне, как и в любом композитном материале, повреждения накапливаются незаметно: сначала трескается связующая смола, потом рвутся отдельные углеродные волокна, и лишь спустя время возникает видимая трещина. Этот процесс называют усталостью материала, и он опасен своей скрытностью. Современная авиация, ракетно-космическая техника, лопасти ветрогенераторов и корпуса скоростных поездов — все это строится на композитах. И если пропустить начало разрушения в них последствия будут гораздо серьезнее. Но как вовремя заметить этот процесс? Ученые Пермского Политеха разработали метод, который позволяет буквально видеть, как «устает» материал. Это дает возможность не пропустить момент зарождения трещины и понять, как разрушается композит, что важно для прогнозирования ресурса детали.

На взлете самолета шум двигателей может достигать 110-150 децибел, в то время как для человеческого уха комфортным считается всего 20-40 децибел. Излишний шум способен воздействовать не только на слуховой аппарат, но и на работу сердечно-сосудистой и нервной систем, вызывать головные боли и повышенную утомляемость. Для уменьшения шума в авиации используются специальные звукопоглощающие конструкции. Ученые Пермского Политеха модернизировали один из их элементов, изменив физику течения воздуха, что позволило повысить поглощение звука конкретной конструкции с 85% до 90-95% на частотах 400-500 Гц и высоких уровнях звукового давления.