Китайские исследователи использовали ИИ для моделирования воздушного боя на гиперзвуковых скоростях 

Вообще про пилотирование на гиперзвуке можно и работу написать.) Каким может быть на нём боевое пилотирование. Это сильно зависит от средств поражения, характеристик ракет. Само же пилотирование на гиперзвуке будет похоже на сверхзвуковое, но иметь свои особенности. Например, на сверхзвуке сложный и высший пилотаж запрещён. Хотя лётчики делали бочку на сверхзвуке в стратосфере на том же Су-9, выполнявший её сам рассказывал мне, что никаких новых ощущений. Соответственно, никакие развитые вертикальные фигуры пилотажа на гиперзвуке вряд ли возможны, существенная смена высоты сразу приведёт к смене режима двигателя и условий полёта. Создание перегрузки на гиперзвуке будет сопровождаться значительным усилением разогрева нижней поверхности, изменением теплового режима. Можно оценить что ещё можно ожидать от пилотируемого гиперзвукового полёта с маневрированием. ........... "Дело в том, что мозг среднестатистического человека (даже подготовленного летчика) не справится с управлением самолета и маневрированием на скорости М=11," Да ну. Что же там такого. Идёт по прямой - никаких особых ощущений и нагрузок. Плавно заложил крен градусов двадцать-тридцать, или до перегрузки в пару единиц, допустим - и держит ручку в таком положении. Выполнил разворот или замкнул в вираж - что тут такого особенного. Отдал ручку, снял перегрузку, убрал крен и выровнялся по горизонту. Вот и фигура пилотажа. Да, вираж будет диаметром пятьдесят километров, ну и что. Управление самолётом бывает разным. И в спокойном гиперзвуковом режиме оно ничего недоступного не содержит.

Невелик маневр обойти цель, которая медленнее в 8 раз, и выйти в 30 км перед ней. Человек вполне может управлять гиперзвуковым самолётом, проекты Х-15 это показали. С ростом скорости манёвры будут все более растянутыми в пространстве, и всё. Разумеется, наведение искусственным интеллектом тоже хорошо, в каких-то диапазонах эффективнее. А так расчётное наведение самолёта на цель выполнялось ещё на Су-9, наземным контуром комплекса. И он перехватывал цели, которые не медленнее его, а быстрее. Например, знаменитый перехват крылатой ракеты "Хаунд Дог" в стратосфере на отставании. Выведение самолёта в точку ожидания прохода над ним цели осуществлялось только расчётным командным способом с наземного контура. Иногда лётчик даже визуально видел цель, идущую как бы не в точку перехвата, но он выполнял команды наземного контура, заходя в расчётную точку. И там после прохода над ним Хаунд Дога с превышением пары километров лётчик дожидался захвата головок ракет и запускал ракету вдогон цели, находясь на максимальной сверхзвуковой скорости и на боевом потолке (на практике иногда превышая его). Ракета успевала догнать цель и сбить её. Эти перехваты Хаунд Догов отрабатывались лётчиком (в паре с другим лётчиком) в месяц раз по пятнадцать-двадцать, и днём и ночью. Обычно это полёт 40 минут, из них в стратосфере обычно 15-18 минут, из них на боевом потолке минут 8, все на форсаже. Поэтому перехват был быстрым. Быстроту обеспечивал наземный комплекс наведения, рассчитывая встречу в стратосфере.