В США показали аэрокар будущего

Да, спасибо за информацию, с Williams FJ-33 понятно, разговор про электрический реактивный чисто понятийный. Но я бы не был столь категоричен в плане замены газовой турбины на электродвигатель в воздушных реактивных двигателях. С развитием источников электрического питания и электромоторов могут появиться и новые форматы силовой установки. Раньше гоночных электрических самолётов тоже не было. И даже электросамокатов) Или турбонасосные агрегаты в ЖРД - ранее никто и не думал, что в них "турбо" можно заменить на "электро", в силу совершенно очевидных доводов; а сейчас такие двигатели с электрическим приводом ТНА (которые уже, тем самым, получаются не ТНА, а ЭНА, электронасосные агрегаты? "ублюдки" в вашем выражении? :-) ) с штатно летают на первых ступенях серийных ракетах-носителей, и проектируются другие с таким же электрическим приводом топливных насосов. Если электродвигатель выдаст такую же мощность, что и турбина, при сопоставимых массовых и габаритных параметрах, это значительно упростит конструкцию, убрав камеры сгорания, кучу топливного оборудования, и саму турбину с кучей её геморроев. Не потребуются и жаропрочные и жаростойкие решения для реактивного сопла. Это подобно конструктивному упрощению автомобиля при переходе на электротягу - не нужно сложного и тяжёлого ДВС, со сложным процессом сгорания и системой подвода воздуха и отвода выхлопа; не нужно коробки передач, трансмиссии от коробки к колёсам, и пр.Почему принципиально не могут быть эффективными реактивные системы с электрическими приводами? Они газодинамически плохи? Массово велики? Или сложнее газотурбинных? В чем природа их пагубы.

Что Что же до реактивных двигателей, то я полагал, что их особенность именно в движении за счёт истечения рабочего тела.

Так всё верно, так и есть. Только не движение, а создание реактивной тяги — её может создавать и неподвижный реактивный двигатель (кроме прямоточных). Вопрос только в том, что именно заставляет истекать рабочее тело. Какая причина. Разумеется, перепад давления и температуры на входе и выходе сопла. Значит, вопрос в создании давления перед соплом. Или чем сжать входящий воздух. Компрессором; вопрос лишь чем его крутить. Можно газовой турбиной, можно электромотором. Практически крутят газовой турбиной, электромоторы пока слишком тяжелы, как и источники их питания. Газовые турбины сегодня рулят, и вращают компрессоры турбореактивных двигателей. На форсаже другой акцент: давление перед соплом форсаж не меняет и не повышает, как не меняются и обороты двигателя и расход рабочего тела. Форсаж лишь повышает температуру рабочего тела. Этот прирост температуры и идёт на добавочный разгон струи с ростом тяги