Израильский стартап AIR начал принимать предзаказы на свой AIR ONE

Была и такая легенда насчет происхождения чипка... Насчет питания в нынешней армии старший внук ничего хорошего не рассказывал, а мама его, когда к нему на "родительскую неделю" приезжала занималась только его откармливанием на следующие полгода. Да еще привезла ему спальный мешок, так как все спальники, положенные солдатам по уставу для полевых многодневных учений, отцы-командиры пропили... ))

Дословный перевод М. М. Морозова этой старинной английской пословицы: "Пока растет трава, хворый конь может пасть"... Кстати, ваш энтузиазм весьма подозрителен -- не вы ли были одним из тех лохов, которые не верили в идеи Маска насчет многоразовых ракет и электромобилей? Да и сейчас, полагаю, не верите в его идею трансконтинентальных вакуумных пассажирских транспортных систем и зовете ее втихаря "Гипер--лупой"... ))

Ну прочитал. И что в ней такого что опровергает доводы ваших хулителей? Да ничего. Если уверены в обратном приведите цитату. Фото по-прежнему напоминают 3D графику, те самые рендеры о которых я говорил. Но пусть даже так. Где полет? На земле стоит моделька, причем "снято" так что трудно понять масштаб.

Если нет отдельного толкающего винта, должен быть управляем вектор тяги четырех разнесённых по сторонам роторов и никак иначе, и это легко реализовать...

Все это прекрасно, но разработчики аппарата придерживаются другого мнения. Вы могли бы прочитать, что они говорят по этому поводу, но почему-то не стали этого делать. Хотя цитаты из разных источников вам показывали уже три раза.

статья бестолковая и только запутывающая, но некто Sever Sergeev нашел иную статью с подробными разъяснениями, в этом ЛА используется принцип вертолёта, изменение вектора тяги достигается наклоном корпуса...

Рад что вам наконец удалось прочитать одну из тех цитат на которые я вам намекал )) Что до Маска вы совершенно напрасно приплели его к этому проекту. Илон-то как раз исповедует принцип максимальной прозрачности и показывает практически все в том числе и неудачи. Может быть дело в том что ему реально есть что показывать.

Если нет толкающего винта, вектор тяги гарантированно управляем, следовательно они вращаются, что кстати несложно и реализовать...

Крылья-то зачем?

Ну это же гибрид квада и самолета. Крылья создают дополнительную подъемную силу, а значит позволяют сэкономить ресурс аккумуляторов/увеличить дальность/повысить грузоподъемность. По всем этим трем параметрам тут напряженка. Для того и крылья. К тому же в отличии от вертолета они расположены выше роторов и ничему не мешают. За счет крыльев AIR еще неплохо смотрится на фоне других образцов eVTOL (около 500 концептов), что не поражают ни дальностью, ни скоростью. https://www.google.com/search?q=eVTOL&newwindow=1&sxsrf=AOaemvL7zIVwIPNAxDwDLRwwls_imx1eUg:1635337148629&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjNgtPOyerzAhWhs4sKHS9BARsQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1920&bih=937&dpr=1

Меня смущает их размер. Смогут ли они создать необходимую подъёмную силу на заявленной скорости 250 км/ч?

а вот теперь всё разъяснилось, молодец, хорошо сработал...

Точно так же устроен обычный квадрокоптер )) за счет разной скорости вращения винтов аппарат наклоняется в нужную сторону и возникает так милый вашему сердцу "поворот вектора тяги"

Квадрокоптер, мила́й, не имеет лопастей, так что это вообще-то таки конвертоплан, т.е. эдакий гибрид коптера и самолёта, но необычной конструкции. Вертолёт, кстати, так не сможет, ему крылья противопоказаны, так как ротор огромного диаметра будет гнать поток воздуха сверху вниз на эти крылья и резко снизит подъемную силу, а вот у коптера, у которого четыре разнесенных по углам ротора небольшого диаметра, сможет, его лопасти будут вне воздушных струй от этих самых роторов, и он превратится в конвертоплан...

Конвертоплан, мила́й, поворачивает движки из вертикальной плоскости в горизонтальную. Что в данной схеме отсутствует напрочь. ===== Также не стоит путать конвертоплан с поворотной механикой и аэрогибрид с фиксированной механикой (например quadplane - гибрид квадрокоптера и самолета). Все аэрогибриды являются менее эффективным решением по сравнению с конвертопланами, так при сопоставимых размерах и схемах конвертопланы могут превосходить аэрогибриды почти в 10 раз. ==== Вполне очевидно что в данном случае мы имеем гибрид квадрокоптера и самолета. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD

Вот как выглядит конвертоплан если конечно не упоминать Osprey - пока единственный серийный. И если уж меряться писями, то первый советский конвертоплан начали разрабатывать еще в 1972 г. и собирались пустить в серию в 80-х. Завершению проекта Ми-30 помешала перестройка и распад СССР

это только один из его вариантов, гибрид вертолёта и самолёта, с появлением коптеров появятся конвертопланы на их основе, но суть одна: два в одном...

Вертолёт, кстати, так не сможет, ему крылья противопоказаны, так как ротор огромного диаметра будет гнать поток воздуха сверху вниз на эти крылья и резко снизит подъемную силу

А у Ми-6 не подскажете, зачем стоит крыло?

Вот довольно точный ответ на ваш вопрос: https://novate.ru/blogs/110221/57806/ И надо помнить что крылья там были съёмными, так как в некоторых режимах полёта были скорее вредным чем полезным конструктивным атрибутом. Миль видимо и сам понимал всю двусмысленность такого решения поэтому в своём главном детище МИ-26 этот, прямо скажем талантливый, потомок кантонистов от него отказался. А так вообще крылья у вертушек встречаются редко (кроме случаев псевдоклыльев в боевых геликоптерах где они играют роль пилонов для подвески оружия) по выше мной приведенным причинам, это палка о двух концах и при наборе высоты или в груженном виде они вредят и увеличивают расход топлива...

Кстати…Вот патент возможно показывающий принцип работы Air One https://patents.google.com/patent/US9932118B2/en