• Добавить в закладки
  • Facebook
  • Twitter
  • Telegram
  • VK
  • Печать
  • Email
  • Скопировать ссылку

Этот пост добавлен читателем Naked Science в раздел «Сообщество». Узнайте как это сделать по ссылке.

В Южной Корее приступили к разработке концепта первого в мире контейнеровоза с ядерной энергетической установкой

Южнокорейский судостроительный гигант HD Hyundai объявил о подписании соглашения о совместной разработке с American Bureau of Shipping (ABS). Цель сотрудничества — продвинуть проектирование электрических пропульсивных систем, связанных с ядерной энергетикой, для крупных контейнеровозов.

Концепт контейнеровоза, оснащенного электрической силовой установкой, питаемой от ядерного источника энергии / © HD Hyundai
Концепт контейнеровоза, оснащенного электрической силовой установкой, питаемой от ядерного источника энергии / © HD Hyundai

Это сотрудничество может стать важным шагом к созданию первого в мире контейнерного судна с ядерной энергетической установкой, предназначенного для коммерческих перевозок. Соглашение подписали в глобальном центре исследований и разработок компании в Бунданге, провинция Кенгидо, Южная Корея.

В рамках партнерства организации разработают концепт контейнеровоза вместимостью 16 000 TEU (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, основана на объеме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера), оснащенного электрической силовой установкой, питаемой от ядерного источника энергии. Судно такого размера способно перевозить десятки тысяч контейнеров по основным торговым маршрутам мира. Компании намерены изучить, может ли ядерная энергия стать надежным и эффективным источником мощности для дальних морских перевозок.

Совместный проект сосредоточен на нескольких инженерных направлениях, необходимых для создания судна с ядерной энергетической установкой. Среди них — базовое проектирование электрической пропульсивной системы, связанной с ядерным источником энергии, подбор электротехнического оборудования и компоновка основных энергетических систем на борту.

Ключевым элементом концепта является использование малых модульных реакторов в качестве основного источника энергии судна. Эти компактные ядерные реакторы способны вырабатывать до примерно 100 мегаватт мощности (около 134 000 лошадиных сил). Благодаря меньшим размерам и модульной конструкции их легче интегрировать в новые технологические решения по сравнению с традиционными ядерными реакторами.

Инженеры обеих организаций изучат, смогут ли такие реакторы обеспечить высокие энергетические потребности контейнеровозов, совершающих длительные океанские переходы на высокой скорости. В случае успеха концепт может привести к созданию новой системы судового движения, полностью исключающей необходимость в двигателях на ископаемом топливе.

Подписывайтесь на нас в Telegram, Яндекс.Новостях и VK

Комментарии

34 Комментариев
KLM
11 часов назад
-
0
+
А что с охлаждением. Арктика понятно. А вот в тёплых водах. Например 26-30 градусов.
-
2
+
Ничего они не первые. Атомные силовые установки разрабатывались и в СССР, и в США. Причем, в СССР их вполне довели - ничего такой флот ледоколов и "Севморпуть" соврать не дадут. Распространения такие силовые установки не получили по коньюнктурным причинам - запреты на вход в порты, проходы по каналам, потребности в специальной инфраструктуре и т.п. А также, такие корабли неизбежно вываливаются из стандартного жизненного цикла коммерческого флота. Вы можете себе представить судно с атомной силовой установкой, доживающее свой век во владении нонейм компании из какого-нибудь Бурунди? То-то и оно.
Oleg
1 день назад
-
3
+
Есть такой лихтеровоз, Севморпуть называется. Контейнеров и лихтеров перевез предостаточно. Так что "первый в мире" как всегда оказывается совсем не первый....
Николай Исаев
2 дня назад
-
-1
+
Ну-ну, пусть поизучают, денюжку потратят... У России судовые реакторы УЖЕ есть НА 400 МЕГАВАТТ...
    PanOo
    2 дня назад
    -
    -1
    +
    Николай, и че, много атомоходы России контейнеров перевезли? Или вообще полезной нагрузки? То-то и видно, как они бороздят акеяны и деньги зарабатывают, а сколько грузов коммерческих перевезли - не сосчитать наверное....
    +
      ещё комментарии
        ezdiumno ru
        1 день назад
        -
        0
        +
        Иван, Да, видимо им в школе самую тупую нацку преподают - ненависть к русским. Но эта наука всегда ведет в пропасть. Жаль, что они еще это не поняли до конца...
          PanOo
          1 день назад
          -
          0
          +
          ezdiumno, в вам видимо в школе преподавали спец предмет - "отсутствие критического мышления". И да, очень удобно любое критическое мышление за русофобию и ненависть к русским подгрести.. Я русский, не волнуйтесь, но в области международных коммерческих грузоперевозок нам гордиться нечем. Атомные ледоколы и плавучие электростанции это очень хорошо, бесспорно, но на этом не заработаешь. Это тот же советский принцип - можем, докажем, но зачем - непонятно.
        PanOo
        1 день назад
        -
        0
        +
        Иван, да с каклами везде мерещасимеся вы можете пойти в долгое и прекрасное путешествие. Я русский, а ваша позиция (и я спецом "вы" и "ваша" буду с маленькой буквы писать, потому что уважение - это обоюдный процесс) весьма удачна только для вас - любого, кто думает по-другому или не согласен, или критически мыслит - записать во враги... Насколько атомные ледоколы продлевают навигацию по севморпути? На 2, 3 месяца? Коммерческая навигация по севморпути длится с мая по август, 4 месяца, и это с ледоколами. Клиент помимо перевозки оплачивает сопровождение ледоколом - это прекрасно и коммерчески выгодно. Страховые компании, когда узнают, что маршрут доставки через смп - почему то дают не 0.2% страховую премию, а от 0.8% до 2%.. Интересно почему...
          Александр ABATAPA
          1 день назад
          -
          0
          +
          > Насколько атомные ледоколы продлевают навигацию по севморпути? На 2, 3 месяца? Ну хотя бы погуглили. Навигация по Северному морскому пути (СМП) традиционно длилась с июля по ноябрь-декабрь (около 4,5–6 месяцев). В последние годы, благодаря использованию ледоколов, навигация фактически стала круглогодичной, хотя самостоятельное плавание судов без ледокольного сопровождения возможно с июля по октябрь. А с вводом в эксплуатацию ледоколов проекта 22220 этот вопрос будет закрыт совсем. Основные факты о навигации по СМП: - Транзитный сезон: Летне-осенний транзит обычно завершается к середине декабря. - Круглогодичность: С 2024 года грузовая навигация переходит на __круглогодичный режим__. - Время прохождения: Судно проходит весь путь за 7–15 дней. - Особенности: Маршрут проходит через льды, поэтому требует обязательного ледокольного обеспечения. Навигация обеспечивает самый короткий водный маршрут между Европой и Азией, длина которого составляет около 5,6 тыс. км. А на вопрос "сколько"... Нередкое событие — встреча во льдах сразу трёх ледоколов (погуглите, в сети есть видео). Атомный ледокол "Вайгач" в 2021 году прошёл МИЛЛИОН морских миль миль ВО ЛЬДАХ (т. е. открытое плавание не считалось). Когда про это была статья, вроде, на Habr'е, в комментариях капитан(!) выложил собственноручно сделанную фотографию экрана с электронным судовым журналом и записями о прохождении.
            PanOo
            17 часов назад
            -
            0
            +
            Александр, замечательно! Ахаха, даже за прошлый 2025 год транзит коммерческих контейнеровозов через смп составил - 7 кораблей в восточном и 8 кораблей в западном направлении, при этом о круглонодичности и речи не идет, я даже приукрасил оказывается с маем - в июней первый транзит пошёл, закончилась навигация (суда перестали ходить вовсе) в ноябре, и в ноябре далеко не коммерческие контейнеровозы заканчивали транзит через смп, а танкеры и газовозы спг. И да, всего за весь период ОБЩЕЕ количество судов по смп за 2025 - 103 штуки.. Показаааатель
            PanOo
            17 часов назад
            -
            0
            +
            Александр, не надо путать коммерческие перевозки по СМП и навигацию в принципе. И не надо под коммерческими перевозками считать экспорт энерго- (нефть, СПГ),природных ресурсов (уголь) и стройматериалов, потому что на нефть, газ и уголь у нас "монополия" у государства. Газпром хоть и народное достояние, но в плюсе почему-то только топ-менеджмент этого самого Газпрома, а не мы с вами. Под коммерческими грузами нужно понимать - те же самые телефоны, телевизоры, компьютеры, серверы и т.д., что фактически там перевозить нельзя из-за условий окружающей среды... Айфон по смп вам не привезут. Не пользуетесь айфоном? Андроид там тоже не проедет.
          Иван Колупаев
          23 часа назад
          -
          0
          +
          PanOo, так это не проблема наших атомоходов, а особенности Севморпути, по которому действительно катают в основном внутренние грузы российских компаний.
      ezdiumno ru
      1 день назад
      -
      -1
      +
      PanOo, Очень много перевезли коммерческой нагрузки... по Севморпути. Да, не на "своем горбу", а в виде караванов судов. Так и "паровозы" не на себе возят, а в вогонах, которые тянут за собой. Вот и ледоколы "тянут" за собой суда-"вагоны". Что не так?
        PanOo
        1 день назад
        -
        0
        +
        ezdiumno, прекрасно знаю про Севморпуть, т.к. сам занимаюсь международной логистикой...) навигация 4 месяца в году, жёсткое ограничение по типам грузов из-за температурного режима, с 22 года инфа, что начали развивать, начали развивать, только все никак не войдут даже в проектные мощности. Коммерческие контейнеровозы по севморпути не пройдут, идут значительно меньшие суда, и каждое должно идти в сопровождении ледокола даже в периоды навигации, что не уменьшает стоимость перевозки (помимо перевозки - платишь за сопровождение)... Это все красиво на бумаге и в рассказах, по факту - пшик и возможность написать новость в интернете, про которую забудут через неделю
          Александр ABATAPA
          1 день назад
          -
          0
          +
          > навигация 4 месяца в году 4 месяца в году она и раньше не была, а сейчас вообще круглогодичная. Почитайте мой ответ выше.
          Николай Исаев
          1 день назад
          -
          0
          +
          PanOo, вчера было сообщение, что в России выбран из четырёх и утвержден к серийной постройке проект крупного, прямо насквозь коммерческого, контейнеровоза ледового класса Arc7..
            PanOo
            17 часов назад
            -
            0
            +
            Николай, ссылку на утверждение к постройке в студию. Ни одной новости об утверждении. "Планируют", "разрабатывают", "проектируют". Стране ракеты нужны, а проектировать контейнеровозы на 4800 TEU (2400 сорокафутовых контейнера) - можно до усрачки. ТАКР тоже планировали модернизировать, даже к Сирии пригнали, а сейчас он где?
      -
      -1
      +
      PanOo, вот и задайте себе вопрос, почему технология не получила распространения. Точнее, получила, но на ледоколах и подлодках, а не на торговом флоте. Даже в ВМС атомные силовые установки используются весьма ограничено. На эту тему немало статей в своё время написано. Подсказываю - конъюнктура поменяется - появятся и корабли.
      Дмитрий Харченко
      1 день назад
      -
      0
      +
      PanOo, вы наверное не в курсе, но за проводку по СМП денюжку берут.
      -
      0
      +
      Ну сколько то перевезли. Погуглите: атомный лихтеровоз Севморпуть
      Олег Дижковский
      15 часов назад
      -
      0
      +
      PanOo, а сколько контейнеров, да и вообще любых грузов на атомной энергии перевезла любая другая страна? Я вот уверен, что ты из тех, кто на любую новость о России из серии "В России началась разработка.." или любую её вариацию реагируешь как-то так: "вот пусть сначала сделают, потом посмотрим ". Но тут - это другое, да?
        Андрей Пяткин
        4 часа назад
        -
        0
        +
        Олег, так по факту же. В нашей по вашим словам офигенной стране толком ничего не производится. А все наукоёмкие производства тупо мертвы. Ой, забыл, страна ещё в войне просирая, тратит весь свой бюджет.
          Николай Исаев
          2 часа назад
          -
          0
          +
          Андрей, точно, ципсошник пустобрехный, и при такой отсталости Россия захватила 90 ПРОЦЕНТОВ МИРОВОГО РЫНКА СТРОИТЕЛЬСТВА АЭС, 40 процентов рынка ТВЭЛ, 20 процентов мирового рынка сельхозтехники, просто ужас 😅😂🤣🤣
      Дмитрий Поляк
      4 часа назад
      -
      0
      +
      PanOo, это навигационно-спасательный флот! После того как вы выкопали Чёрное море, видать сил учиться не осталось совсем
12 марта, 07:55
Игорь Байдов

Каждую весну оплодотворенные матки шмелей выходят из зимовки и основывают новые колонии. Но как они умудряются выжить, если во время «спячки» их подземное убежище часто подтапливают талые или дождевые воды? Первыми на этот вопрос в 2024 году ответила команда канадских биологов. Они выяснили, что шмели способны безопасно проводить под водой до недели. Теперь другая группа ученых решила выяснить, какой именно физиологический механизм стоит за этим феноменом.

11 марта, 07:55
Игорь Байдов

Уже давно в социальных сетях распространяются видеоролики с воющими под музыку собаками. Одни воспринимают такое поведение как случайную реакцию на звук, другие полагают, что за этим скрываются вокальные способности, которые, возможно, собаки унаследовали от своих предков — древних волков. Команда ученых из США решила проверить, действительно ли домашние питомцы различают высоту звука и пытаются подстроить под нее свой голос, или же это просто совпадение, своего рода инстинктивный отклик на мелодию без всякой «музыкальности».

11 марта, 10:59
НИУ ВШЭ

Российские ученые из МИЭМ ВШЭ разработали новый подход к моделированию электротепловых процессов в мощных электронных схемах на печатных платах. Они научились быстро и точно рассчитывать, как нагреваются электронные компоненты во время работы, чтобы заранее предотвращать их перегрев и поломку. При работе электродвигателей или другого оборудования их электронные детали (особенно транзисторы) сильно нагреваются, потому что при прохождении тока неизбежно выделяется тепло. Когда происходят резкие перепады температуры при включении и выключении устройства, параметры транзисторов меняются, и техника может выйти из строя.

6 марта, 16:13
Губкинский университет

Запасы лития в России требуют переоценки и могут оказаться в разы выше, чем считалось до 2025 года. Об этом говорится в исследовании «Состояние ресурсной базы критически важных металлов и элементов для развития современных технологий», подготовленном учеными РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.

6 марта, 13:26
ФизТех

Российские ученые из МФТИ с коллегами из Института прикладной математики им. М. В. Келдыша РАН и Института физики Земли им. О.Ю. Шмидта РАН разработали инновационный метод для расчета равновесного распределения несмешивающихся жидкостей в пористой среде. Результаты применения этого метода можно использовать в разработках по повышению нефтеотдачи и гидрологии, а также геологического СО2-хранения.

10 марта, 14:47
ФизТех

Коллектив климатологов из Института географии РАН, Института физики атмосферы имени А. М. Обухова РАН и МФТИ разобрал одну из самых загадочных страниц климатической летописи: почему Арктика так резко потеплела в первой половине XX века, причем особенно сильно зимой. Ученые оценили, какую долю в тех температурных скачках могли сыграть «внутренние ритмы» атмосферы и океана Северного полушария и почему ответ меняется в зависимости от того, как именно отделять естественные колебания климата от внешних факторов вроде роста парниковых газов и загрязнения воздуха аэрозолями.

3 марта, 14:06
Александр Березин

В ноябре 2025 года при взлете российской ракеты с Байконура к МКС с существенной высоты упала кабина обслуживания 8У216. Поскольку в 2010-х годах из экономии средств у нас отказались от дублирования стартовых площадок, это создало ситуацию временной невозможности пилотируемых полетов. Теперь, всего через три месяца после происшествия, «Роскосмос» смог решить проблему, поставив запасную кабину обслуживания, найденную на складах Минобороны. Весенние пуски к МКС, запланированные ранее, теперь имеют шансы пройти в срок.

5 марта, 08:10
Александр Березин

Одна сторона сыплет более дорогими и сложными баллистическими ракетами, другая — относительно дешевыми крылатыми. Но при этом первая на порядок беднее второй. А что у них с технологическим уровнем для наземной войны, и почему, кстати, глава второй избегает даже самого этого слова? Попробуем разобраться в реальных возможностях военных машин сторон потенциально самого опасного конфликта 2026 года.

28 февраля, 16:50
Игорь Байдов

В той части Пиренеев, которые находятся на территории Испании, исследователи обнаружили первые доказательства добычи золота в эпоху Римской империи. На месте древних рудников нашли сложные гидравлические сооружения и остатки водохранилища, возраст которых определили с помощью метода оптического датирования. Открытие прольет свет на инженерные приемы римлян и поставит точку в многолетнем споре: действительно ли римляне добывали золото в этом регионе.

[miniorange_social_login]
Подтвердить?
Подтвердить?
Причина отклонения
Подтвердить?
Не получилось опубликовать!

Вы попытались написать запрещенную фразу или вас забанили за частые нарушения.

Понятно
Жалоба отправлена

Мы обязательно проверим комментарий и
при необходимости примем меры.

Спасибо
Аккаунт заблокирован!

Из-за нарушений правил сайта на ваш аккаунт были наложены ограничения. Если это ошибка, напишите нам.

Понятно
Что-то пошло не так!

Наши фильтры обнаружили в ваших действиях признаки накрутки. Отдохните немного и вернитесь к нам позже.

Понятно
Лучшие материалы
Закрыть
Войти
Регистрируясь, вы соглашаетесь с правилами использования сайта и даете согласие на обработку персональных данных.
Ваша заявка получена

Мы скоро изучим заявку и свяжемся с Вами по указанной почте в случае положительного исхода. Спасибо за интерес к проекту.

Понятно