По информации СМИ, компания — создатель самого большого в истории самолета закрывается, а будущее ее активов под очень большим вопросом.
©Wikipedia
О проблемах в компании Stratolaunch Systems говорят давно. Напомним, что ее основатель Пол Аллен умер 15 октября 2018 года в результате осложнений онкологического заболевания. Несмотря на это трагическое событие, компания не прекратила разработку самолета Scaled Composites Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска космических аппаратов и являющегося крупнейшим в истории авиации. Тринадцатого апреля этого года крылатая машина впервые поднялась в небо. Испытания признали успешными.
Однако, судя по всему, это не спасет проект. Компания Stratolaunch, по сообщениям, находится в процессе закрытия и будет распродавать все свои физические активы и права на интеллектуальную собственность. Пресс-секретарь компании не подтвердил и не опроверг появившиеся данные, заявив изданию Engadget, что «Stratolaunch остается в рабочем состоянии» и что он «предоставит обновленную информацию, когда появятся новости, которыми можно поделиться».
Эксперты полагают, что для самолета Scaled Composites Stratolaunch Model 351 это не сулит ничего хорошего. Вполне вероятно, что проект уйдет в прошлое, выполнив всего лишь один полет.
Напомним, в январе 2019 года компания публично объявила, что отменяет работы над семейством космических аппаратов, включая многоразовый космический самолет, известный как Black Ice, а также разработку новых ракетных двигателей. «Stratolaunch заканчивает разработку своего семейства ракет-носителей и ракетных двигателей», — говорилось тогда в заявлении. «Мы оптимизируем операции, сосредотачиваясь на самолете и нашей способности обеспечить демонстрационный запуск ракеты-носителя Northrop Grumman Pegasus XL», — отметила Stratolaunch.
Разумеется, это сложно было расценивать как хороший знак. Но независимые специалисты пошли дальше, поставив под сомнение всю концепцию Stratolaunch, основанную на «воздушном старте» — запуске космических аппаратов с высоты примерно в несколько десятков километров.
Дело в том, что за последние годы резко усилилась конкуренция на рынке ракетно-космических запусков, что связано в том числе с успехами компании SpaceX, а также появлением новых дешевых сверхлегких ракет. С большой долей вероятности в таких условиях Scaled Composites Stratolaunch Model 351 был бы просто не нужен.
Поэтому ряд специалистов заговорили о возможной «тайной миссии» для самого большого самолета: его стали рассматривать как секретный проект американских военных. Однако, видимо, это не соответствует действительности.
Комментарии
Ну что поделать "аферист" Илон разорил не только рогозинцев.
Вывод который делает автор бред полнейший. Пусть идет смоет остатки своих гуманитарных мозгов в унитаз. Воздушный старт как был так и остается приритетом в развитии космонавтики и не только, вспомни, дурачек, ракету ""Кинжал". Как это реализовано в данном случае, это спорно. Чисто по критериям сопромата. Но сама концепция конечно же будет и дальше развиваться. И этот гигантский лайнер будет преимуществом его разработчиков на будущем рынке воздушных орбитальных запусков.
"Кинжал" к космосу имеет ровно такое же отношение, как Ваши мысли про унитаз к "Стратоланчу" .
Сверх звук он набирает в космосе, гуманитарий. Не берись спорить с выпускником Бауманки, ты лучше рассуждай о роли поэзии Бродского в деле развала СССР, так, может быть, за умного сойдешь. А лучше молчи.
Х-47М2 "Кинжал" по имеющимся данным достигает во время запуска высоты до 50 километров, что заметно ниже границы космоса. Так что вам самим лучше "порассуждать о роли поэзии Бродского в деле развала СССР".
порассуждаем еще где нижняя граница "космоса", которая вообще то четко никем не определена. радует только, что гуманитарии хотя бы согласны с тем, воздушный старт это перспектива развития космонавтики.
50 км - это стратосфера, но точно не нижняя граница космоса. Вне зависимости от существующих классификаций. Спорить не о чем. Как не о чем спорить и в случае с воздушным стартом, который сложный, дорогой и рискованный. Иначе бы уже все страны его практиковали. Вместо обычных стартов ракет.
опять таки взываю к гуманитарным мозгам. критерии давайте определим. на мой взгляд технаря, приведите свои аргументы против, космос начинается там, где перестает работать крыло. есть что возразить? а это даже не 50 километров это гораздо ниже. пока да, согласен, пока это дорого и сложно, но надо же думать немного дальше и смотреть на пару шагов, хотя бы, чтобы не споткнуться. вывести ракету на 20 км используя подьемную силу воздуха а потом включить дигатели и не тратить попусту топливо на преодоление сопротивления воздуха, кто спорит, кто тут собрался вообще? дебилы
To Vlad Trofimov - мы Вами на брудершафт не пили, так что тыкать мне и другим невежливо. Зазнайство и невежливость не красят выпускника "бауманки". "Кинжал" к проблеме воздушного старта ракет-носителей относится так же, как бумажный самолётик к широкофюзеляжному лайнеру - тут Вы глупость сморозили. Воздушный старт теоретически перспективен - но разговоры об этом ведутся с конца 50х годов, а воз и ныне там. В конкретном проекте "Стратолаунча" слишком велик технический риск - что бы проект пользовался спросом, он должен был выводить на низкую орбиту порядка 5 тонн нагрузки. Лёгкая ракета "Пегас" этого не может, "Стратолаунча""для нее избыточен. А самый лёгкий вариант "Фалкона 9" весит гораздо больше, чем этот самолёт может поднять. Планировалось создать ещё и новую ракету - это уже избыточный технический риск , да и так в США помимо "Фалконов" проектируется несколько новых ракет-носителей. Кроме того, сам самолёт создаётся на базе двигателей и агрегатов списанных Боингов-747. Использовать отработанные агрегаты - это оправдано, но использовать списанные узлы - плохая реклама для инвесторов. Наблюдаем закономерный итог.
боже какой бред. автор, даже стенку не ищи просто веревку и мыло. будет менее энерго затратно.
Спасибо, я и раньше подозревал, что у Вас с головой не все в порядке, теперь убедился.
салом не подавись ошибка природы
Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z." (чисто по критериям сопромата)
Еще "раму" пресловутую можно вспомнить. С точки зрения сопромата у немцев было всё ОК. А еще лучше у наших конструкторов Мрию уже вспомнили. Как крутить будет этот центроплан при подвесе лишних 200 тонн это только современные системы САПР могут сказать. Калькулятором обойтись будет сложно. Но сама идея жива, просто логично если рассуждать. Странно, что Маск не допер еще до этого, а я так думаю, конечно же допер, но пилить гораздо меньше получится в случае с воздушным стартом чем с возвращаемой ступенью.
«Пилить», сударь, это Вы про Маска? У него есть гораздо более новых идей и мотиваций, чем эта русская народная забава
Маск убыточен везде от Теслы до Фалькона. Но гениальный маркетолог, как Джобс. От чего умер Джобс? Еще говорят, рак настигает тех, кто живет вопреки самому себе, то есть противоестественно.
хорошая идея. жалко если закроют
Так кто же теперь обладатель самого большого работающего самолета в мире?
Дык знамо кто - незалежная Хохляндия с Мрией.
Мрия продана китайцам, с комплектом документации и еще одним оставшимся фюзеляжем, на основе которого, теоретически, можно построить еще один лайнер. только невозможно.
Опять пальцем в небо. Китайцы намеревались, как минимум, купить документацию и недостроенный борт, но вроде бы сделка сорвалась. По состоянию на 2018 год самолёт выполнял коммерческие рейсы под флагом украинской авиакомпании "Антонов айрлайнс".
Опять пальцем в небо. Китайцы намеревались, как минимум, купить документацию и недостроенный борт, но сделка, похоже, сорвалась. По состоянию на 2018 год самолёт выполнял коммерческие рейсы под флагом украинской авиакомпании "Антонов айрлайнс".
дебил, какие коммерческие рейсы. каждый рейс этого самолета убыточен. какой недостроеный борт, там кусок фезюляжа. дура хохлятская заткнись уже и надень кстрюлю.
Как сильно однако патриотический психоз действует на слабые рассудки. Для нормальных людей, а не для проплаченого тролля Трофимова - Ан-225 был сделан в СССР, сделан надёжно, ресурс позволяет его эксплуатировать до 2033 года, практически все полеты можно отследить в интернете, авиакомпания Антонов Эйрлайнс коммерческая структура, роскошь летать в убыток себе хохлы позволить не могут.
хочется поиздеваться над малолеткой, но скучно. Мрия продана китайцам еще раз говорю уже как два года назад. почему китайцы не возрождают этот проект? да убыточно это уродина ты свиножопская, сколько раз повторять. это было создано для воздушного старта Бурана. а не сам по себе коммерческий проект. заказы на перевозки грузов для Мрии еденичны, после каждого рейса движки перебирают снизу до верху, этот проект никому нахуй не нужен. это были амбиции СССР. иди охолонись ведром холодной воды дура хохлятская.
Как все-таки мало платят нынче кремлеботам :) раньше они приводили какие-то аргументы, цифры, пытались что-то доказывать... А сейчас моментально скатываются на оскорбления и ничего больше придумать не могут. Видать все кто поумнее уже свалили с "фабрики троллей"
Каждый рейс убыточен - это у SSJ100.
Лучше вспомните про бесславный конец российской космонавтики...
не дождешься