Именно поэтому инженеры UST Inc. разработали новую методологию измерения ширины раскрытия трещин, которая позволяет не просто фиксировать дефекты, а оценивать динамику их развития с высокой точностью — до сотых долей миллиметра. Исследование опубликовано в Материалах III Международной научно-технической конференции студентов, магистрантов и аспирантов «Архитектура и строительство: традиции и инновации».
Почему это важно
Трещины в железобетоне — естественное явление. Они появляются при усадке конструкции, перепадах температур, циклических нагрузках или в результате длительной эксплуатации. Однако все зависит не от самого факта появления трещины, а от того, насколько она контролируема.
Согласно строительным нормам (например, СП 63.13330 и EN 1992), предельно допустимая ширина раскрытия трещин для несущих элементов — всего 0,2–0,3 миллиметра. Если раскрытие превышает эти значения, внутрь конструкции попадает влага, кислород, начинается коррозия арматуры — процесс, который медленно, но необратимо разрушает железобетон.
Для инженерных систем «второго уровня», в которых геометрическая точность наиболее важна, контроль трещинообразования должен быть не формальностью, а частью реального мониторинга состояния конструкции.
От визуального контроля — к цифровой диагностике
Раньше ширину трещин измеряли с помощью ручных луп, механических щупов или индикаторных линеек. Это был трудоемкий процесс, который не гарантировал точного результата. Новая методология, созданная специалистами UST Inc., основана на комбинации оптических и цифровых методов, включая:
- макрофотосъемку с последующей обработкой изображения нейросетевыми алгоритмами;
- измерение деформаций с помощью цифровой корреляции изображений (DIC);
- использование высокоточных деформационных датчиков в зоне трещины.
Комбинация этих подходов позволяет фиксировать даже раскрытие размером 0,05 миллиметра, строить карту напряжений и оценивать, как трещина «развивается» — растет, стабилизируется или затухает.
Методология в действии
Разработанная специалистами Unitsky String Technologies методика включает:
- алгоритм зондирования зоны трещинообразования — выбор точек наблюдения на поверхности железобетонного элемента;
- критерии оценки стабильности — предельные значения и направления изменений раскрытия;
- базу данных наблюдений — интеграцию с системой технического мониторинга объекта.
Эта методология прошла испытания на опорах и эстакадах комплексов uST. Инженеры сравнили результаты цифровых измерений с классическими механическими измерениями и получили совпадение в пределах пяти процентов, что подтверждает надежность системы мониторинга.
Главная цель разработки — не просто «замерить трещину», а предсказать поведение опорной и путевой конструкций. Если известно, как раскрывается трещина под нагрузкой, можно с высокой вероятностью определить момент, когда прочность узла начнет снижаться.
Таким образом, методика становится частью более широкой системы цифрового мониторинга технического состояния транспортных сооружений. В будущем эти данные будут автоматически собираться в режиме реального времени — прямо с поверхности опор и балок, через датчики, соединенные с аналитической платформой.
Новая инженерная философия
Проект демонстрирует, как транспортное строительство становится точной инженерной наукой, в которой измеряются даже микроскопические изменения в структуре материала. Для комплексов uST такая система контроля особенно важна: струнный транспорт рассчитан на десятилетия эксплуатации, а значит, особенно важна система контроля состояния, позволяющая понимать, что происходит внутри каждой опоры.
Новая методология измерения раскрытия трещин — это не просто инструмент контроля, а элемент предиктивной безопасности, который позволяет предупреждать дефекты, а не устранять их постфактум.